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第一篇：東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告

生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)

題目名稱 東風(fēng)汽車公司實(shí)習(xí)學(xué)生學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)班級 學(xué) 號

學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師

2015 年

8 月

28 日

目 錄

一、實(shí)習(xí)企業(yè)簡介3

二、安全教育.

3三、參觀實(shí)習(xí)日程安排......4四、實(shí)習(xí)內(nèi)容.4

1、機(jī)械磨鋒.4 2、征夢專用車.........4 3、dci11大馬力柴油發(fā)動機(jī).4 4、板簧..7 5、4H生產(chǎn)線8

6、標(biāo)準(zhǔn)件廠.8

7、試驗站&質(zhì)?？?amp;產(chǎn)品開發(fā)科.......8

8、變速箱（手動）.....8

9、通用鑄鍛廠.........9 10、車身廠..9 11、總裝配廠9

五、講座內(nèi)容10

1、打開部門系統(tǒng)管理的七把金鑰匙...10 2、基于QCD的管理運(yùn)營模式........10 3、曲軸加工工藝報告..10

六、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會.......10

一、實(shí)習(xí)企業(yè)簡介

東風(fēng)汽車公司：簡稱東風(fēng)或東風(fēng)公司，原名二汽，現(xiàn)為中國四大汽車集團(tuán)之一（其它：一汽、上汽、長安），國務(wù)院國資委直接監(jiān)督管理的中央企業(yè)。東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)骨干企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄陽、武漢、廣州、鄭州五大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業(yè)布局。東風(fēng)的故鄉(xiāng)在車城十堰，公司總部于2004年相繼遷往了武漢。主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動機(jī)及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。

公司現(xiàn)有總資產(chǎn)732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1969億元，綜合市場占有率達(dá)到14.08%。在國內(nèi)汽車細(xì)分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2011年公司位居中國企業(yè)500強(qiáng)第13位。在2010中國制造企業(yè)500強(qiáng)中列第2位,僅次于中石化（中國石油化工集團(tuán)公司）。

作為東風(fēng)汽車公司四大基地之一的十堰，旗下?lián)碛袞|風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦、東風(fēng)大力神系列車型，致力于成為節(jié)能減排和環(huán)境改善的商用車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)和自主研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先者。而東風(fēng)天龍重卡搭載了dCi11、東風(fēng)康明斯等發(fā)動機(jī)，并且dCi11發(fā)動機(jī)是東風(fēng)公司引進(jìn)歐洲頂級的雷諾發(fā)動機(jī)后，消化吸收創(chuàng)新制造出的一款全新發(fā)動機(jī)，11升大功率高效節(jié)能，最低油耗為190g／kw·h，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并可隨時升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，耐久性里程100萬公里。

東風(fēng)公司基于全新“ECO LIVE”綠色生態(tài)理念的產(chǎn)品和技術(shù)，還自主開發(fā)的東風(fēng)LNG發(fā)動機(jī)、東風(fēng)4H發(fā)動機(jī)和東風(fēng)AMT變速箱等。充分利用新材料、新能源、新設(shè)計，為用戶提供基于ECO、更具價值的全面運(yùn)輸解決方案，從而不斷為節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)境改善貢獻(xiàn)力量。

二、安全教育

“安全第一，預(yù)防為主”，參觀該公司時應(yīng)注意的事項如下：

（1）衣服穿戴要符合該公司的要求

（2）注意警示牌

（3）注意在廠內(nèi)開動的車輛

（4）不允許開動設(shè)備

（5）不跨越設(shè)備

（6）與設(shè)備保持距離

（7）注意起重作業(yè)

（8）不掉隊不登高

（9）不吸煙，不酒后入廠

（10）特殊部位不入內(nèi)

三、參觀實(shí)習(xí)日程安排

2015年04月13日

軸類車間（曲軸2）

軸類車間（凸輪軸2）

2015年04月14日

裝試車間（大馬力裝配2）

再造車間（再造2）

2015年04月15日

變速箱廠（變速箱2）

dci11車間（大馬力軸類2）

2015年04月16日

發(fā)動機(jī)部件（輪殼2）

軸類車間（連桿2）

2015年04月17日

鋼板彈簧公司（板簧）

產(chǎn)品開發(fā)科（試驗站2）

2015年04月20日

機(jī)修車間（機(jī)械加工1）

標(biāo)準(zhǔn)件廠（標(biāo)準(zhǔn)件廠1）

2015年04月21日

dci11車間（大馬力機(jī)加1）

機(jī)修車間（機(jī)械磨鋒1）

2015年04月22日

箱體車間（4H缸體1）

總裝配廠（總裝廠）

2015年04月23日

博物館（博物館）

征夢專用車（征夢）

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、機(jī)械磨鋒

在機(jī)修車間的機(jī)械磨鋒作業(yè)部，我們見到了各式各樣的刀具，包括面銑刀盤、端銑刀、鍵槽銑刀、平面拉刀、齒輪拉刀、插齒刀、麻花鉆、單刃鉆頭、雙刃鉆頭等等。

我們了解了各種刀具的用途和特點(diǎn)，比如面銑刀盤具有加工精度穩(wěn)定、加工效率高的特點(diǎn)；雙刃鉆頭跟單刃鉆頭相比，加工對中性好、加工效率高，但加工阻力大，刀具易損壞等。

之后我們參觀了現(xiàn)場工作人員的磨鋒作業(yè)過程，包括平面拉刀、麻花鉆等的磨鋒過程。

2、征夢專用車

東風(fēng)征夢專用車廠是專門進(jìn)行整車生產(chǎn)銷售的廠部，這里有各式各樣的商用車、半掛車、集裝箱、罐式車、保溫車、粉粒物料運(yùn)輸車、貨車、牽引車等。我們在廠里負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下參觀了各大廠房，見識了各種類型的專用車型的生產(chǎn)，包括焊接、噴漆和組裝等過程。

3、dci11大馬力柴油發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)是一輛汽車的靈魂部件，故這次的參觀實(shí)習(xí)的重點(diǎn)就在于參觀學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造過程。

dCi11發(fā)動機(jī)是東風(fēng)公司從雷諾公司引入的直列六缸、四沖程、增壓中冷柴油發(fā)動機(jī)，它采用EECU電子控制噴射系統(tǒng)、共軌直噴技術(shù)，排量為11升，功率為270-420馬力，排放指標(biāo)已達(dá)到歐洲Ⅲ級水平，具有升Ⅳ級的潛力，代表當(dāng)今國際大馬力發(fā)動機(jī)先進(jìn)水平，在首屆中國國際卡車節(jié)油大賽中獲得“最省油發(fā)動機(jī)獎”。

我們先后參觀學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產(chǎn)過程。

①缸體

功能：缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個整體。

加工工藝過程：加工過渡基準(zhǔn)→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側(cè)面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配

在參觀缸體的實(shí)際加工過程中，講師給我們講了一些生產(chǎn)過程中的原則性問題和生產(chǎn)技巧，比如在基準(zhǔn)面的選擇上，采用基準(zhǔn)互換原則：先加工出第一基準(zhǔn)，然后以第一基準(zhǔn)尋找加工基準(zhǔn)；在工件的裝夾上單件加工采用六點(diǎn)定位的原則進(jìn)行裝夾。

在所有加工過程結(jié)束后，還需進(jìn)行缸體的質(zhì)量性能檢驗，大致過程為：催干（真空干燥）→檢測孔隙（浸水測氣泡）→試漏（氣試或濕試）→清油污→貼標(biāo)簽→包裝

②缸蓋

功能：（1）缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能的場所；

（2）缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)；

（3）與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)；（4）與油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵、油道等形成發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)；

（5）與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)；

加工工藝路線：缸蓋工藝流程：毛坯粗銑底面→以底面為基準(zhǔn)，半粗銑頂面→鉆鉸定位銷孔→銑進(jìn)、排氣管面→銑前后端面→去毛刺→鉆進(jìn)、排氣面上的螺紋底孔，鉆橫向水道孔→鉸橫向水道孔→擴(kuò)，鉸排氣面上的堵蓋孔→壓入橫向鑄鐵棒→鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔→鉆進(jìn)氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺→擴(kuò)、鉸進(jìn)氣面上堵蓋孔→鉆搖臂支座螺紋底孔→從頂面擴(kuò)螺堵孔，攻絲，從頂面鉆、攻暖風(fēng)閥孔→攻進(jìn)、排氣管面及頂面螺紋孔、鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個導(dǎo)管底孔→锪彈簧凹座，導(dǎo)管孔口倒角→鉆通兩個斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導(dǎo)管底孔凹坑、锪進(jìn)、排氣閥座底孔→振動倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔、水套孔加工→進(jìn)、排氣閥座底孔口倒角→鉸氣導(dǎo)管底孔及閥座底孔→銑R40圓弧槽→噴油嘴孔口倒角→清洗→從頂面鉆六個21/8螺堵孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓實(shí)驗→烘干處理→壓進(jìn)、排氣座閥→壓導(dǎo)管→槍鉸進(jìn)、排氣導(dǎo)管孔，排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發(fā)送汽缸蓋總成③曲軸

曲軸是活塞式發(fā)動機(jī)中最重要的、承受負(fù)載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動，即把燃料燃燒所產(chǎn)生的力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。

因為曲軸形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)細(xì)長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發(fā)動機(jī)長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強(qiáng)度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種，采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。

定位基準(zhǔn)的選擇：任何零件的加工都要有一個基準(zhǔn)，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準(zhǔn)有兩套，粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)。粗基準(zhǔn)的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準(zhǔn)包括徑向、軸向和角度定位基準(zhǔn)。徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。

加工工藝路線：

銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴(kuò)，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢

這其中對于油孔的加工采用搖臂鉆床+組合機(jī)+臺鉆進(jìn)行加工；

曲軸在使用過程中較多出現(xiàn)的問題有三個：曲軸震動和異響、軸頸早期磨損和疲勞斷裂。針對曲軸的震動和異響可通過動平衡的方式改善；針對軸頸早期磨損問題，在曲軸生產(chǎn)過程中，軸頸的針對工藝為：淬火→回火→校直→探傷；針對曲軸的疲勞斷裂，對于鑄件采用車沉割槽+圓角滾壓的方式，對于鍛件采用表面淬火+噴丸的方式改善。

④連桿

連桿是汽車發(fā)動機(jī)的主要傳動機(jī)構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動可逆的轉(zhuǎn)化成為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)換與運(yùn)動的傳遞。

加工工藝路線：

毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴(kuò)小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢

⑤凸輪軸

凸輪軸是發(fā)動機(jī)中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn)，推動氣門頂桿上下運(yùn)動，進(jìn)而控制氣門的開啟與關(guān)閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼等。

加工工藝路線：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→拋光→探傷→清洗。

在凸輪軸的加工過程中，銑端面和鉆中心孔的工藝過程通過銑鉆組合機(jī)來完成。

4、板簧

汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統(tǒng)的阻尼作用，多數(shù)汽車板簧通過卷耳和支座兼有導(dǎo)向作用

加工工藝路線：下料--校直--鉆孔--卷耳--淬火+中溫回火--噴丸--裝配--預(yù)壓縮。

板簧應(yīng)安裝在車架和車輪軸之間，即所謂的“橋”上，一般汽車有幾個“橋”就安裝幾個板簧。這里的車橋，也稱車軸，通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪，車橋的主要功用是來傳遞車架與車輪之間的各方向作用力。

5、4H生產(chǎn)線

2011年2月份，東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)廠4H發(fā)動機(jī)切換到新建的4H裝配線進(jìn)行獨(dú)立生產(chǎn)。這標(biāo)志著4H裝配線已完全具備年產(chǎn)三萬臺的批量生產(chǎn)能力，將進(jìn)一步帶動dCi11發(fā)動機(jī)產(chǎn)量的提升。

4H裝配線于2010年10月份開始設(shè)備安裝，12月份進(jìn)行調(diào)試和人員培訓(xùn)，2011年1月份開始小批量生產(chǎn)。新建成的4H裝配線達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)介紹，4H裝配線采用了先進(jìn)的信息化技術(shù)，生產(chǎn)線上所有檢測數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)情況、質(zhì)量情況和設(shè)備狀況等，都會自動傳輸?shù)浇K端服務(wù)器，便于管理者隨時掌握生產(chǎn)線狀況。同時，又能把相關(guān)數(shù)據(jù)儲存到光盤上，便于維修人員查閱。生產(chǎn)線采取內(nèi)外裝一體化設(shè)計，避免內(nèi)外裝分開設(shè)計所造成的在制品多、環(huán)節(jié)松散等不利現(xiàn)象，有利于降低庫存和提高生產(chǎn)效率。在物流方面，4H裝配線引進(jìn)RGV無線取電自動往復(fù)輸送小車、AGV自動輸送小車等，使線邊整潔、物流順暢。

6、標(biāo)準(zhǔn)件廠

這里主要生產(chǎn)汽車用螺栓、螺母、螺塞、鉚釘和彈簧、卡箍等標(biāo)準(zhǔn)件，現(xiàn)場有很多大型的機(jī)床，可以實(shí)現(xiàn)各種標(biāo)準(zhǔn)件從無到有的生產(chǎn)，但噪聲較大，機(jī)床旁溫度較高，自動化程度較低，工作環(huán)境較惡劣，對工人是一個不小的考驗。

7、試驗站&質(zhì)保科&產(chǎn)品開發(fā)科

在試驗站和質(zhì)?？埔姷搅烁魇礁鳂拥陌l(fā)動機(jī)，如dCi11發(fā)動機(jī)、EQH系列發(fā)動機(jī)、EQD6105發(fā)動機(jī)、EQ6100-1發(fā)動機(jī)、EQD6102T發(fā)動機(jī)、EQ491i發(fā)動機(jī)等，還有各種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的示意圖，如曲柄連桿機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，還了解了氣門重疊角是由于進(jìn)氣門和排氣門的開閉時序所造成的。

產(chǎn)品開發(fā)科主要的功能是：

(1)、制作修理件、臨時件的加工方案，通過圖紙標(biāo)定加工的視圖、數(shù)量和交付期；

(2)、制定備件的加工方案，比如機(jī)床易壞件、夾具銷、擋板等；(3)新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)置

在這里，講師通過一個實(shí)際的工件與我們討論了該工件的裝夾方法和加工工藝過程，向我們展示了制定加工工藝路線的基本思路和方法。

8、變速箱（手動）

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩； 功能： ①改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。

組成：變速器主要由軸和齒輪組成，軸是輸入軸、中間軸和輸出軸；齒輪有中間軸上的主動輪和輸出軸上的從動輪。輸入軸和中間軸通過聯(lián)軸器連接，軸和齒輪通過同步器連接，在從動輪上有錐環(huán)，與同步器連接，對同步器的掛檔起到減震緩沖的作用，且能防止脫檔。

9、通用鑄鍛廠

制模：鑄造廠制模采用的是泡沫材料，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些。首先按照設(shè)計用泡沫做出相應(yīng)的模型。當(dāng)模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，防止之后鐵水與型砂黏住，待其干燥后就可以造砂型進(jìn)行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。

成型：使用砂型鑄造的方式，將型砂、樹脂和有機(jī)酸混合形成“黑砂”，以此鑄造成各種砂箱，利用大型熔爐制造后，將砂進(jìn)行分離循環(huán)回收。

10、車身廠

沖壓車間：車間設(shè)備有各種噸位的大型壓力機(jī)，能夠沖壓各種較薄的板材，這些沖壓件是用來裝配車身的，主要采用冷沖壓工藝，其中有落料、沖孔和切斷等分離工序以及拉伸、彎曲、旋壓等成形工序。車身有有三層保護(hù)：最外面的板材，中間的泡沫，以及內(nèi)層的塑料。

裝焊車間：采用點(diǎn)焊，其中點(diǎn)焊機(jī)有臺式、懸掛式，通過點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，下一道工序就是對車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

內(nèi)飾裝配部：主要用螺栓螺母和螺釘將汽車內(nèi)飾組裝到車身，即駕駛室。車身內(nèi)飾裝配同樣在裝配線中進(jìn)行，對每個裝配環(huán)節(jié)都進(jìn)行了細(xì)致的分工，從而大大提高了裝配的效率。

11、總裝配廠

總裝配廠承擔(dān)著整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù)。除了整車裝配線外，還配備了先進(jìn)的整車檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到整車檢測線，進(jìn)行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線——雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線——雙/單后橋上線——雙/單中橋上線——前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）——制動系統(tǒng)密封性檢測——潤滑油（脂）加注——油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動液、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線—前懸架合件上線（包括前橋分裝）——后懸架合件上線（包括后橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）——制動系統(tǒng)密封性檢測——潤滑油（脂）加注——油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動液、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線。五、講座內(nèi)容

1、打開部門系統(tǒng)管理的七把金鑰匙 （1）、制定部門方針目標(biāo)；

（2）制定部門管理項目；

（3）組織分工與權(quán)限劃分；

（4）、制定工作標(biāo)準(zhǔn)與工作方法；

（5）、實(shí)施工程管控；

（6）、檢查、記錄與問題處置；

（7)、部門自主化；

2、基于QCD的管理運(yùn)營模式

QCD 在企業(yè)運(yùn)營方面指質(zhì)量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以優(yōu)異的質(zhì)量、最低的成本、最快的速度向用戶提供最好的產(chǎn)品。

東風(fēng)企業(yè)的運(yùn)營中一個重要的方面是工藝策劃，這里的工藝策劃可分為兩方面，一是主要輸出：毛壞圖紙、產(chǎn)品圖紙、生產(chǎn)綱領(lǐng)和質(zhì)量目標(biāo)；而是評價原則：質(zhì)量、成本、效率和交付期。

講師還將整個研發(fā)生產(chǎn)過程劃分為三大方向：技術(shù)開發(fā)部、質(zhì)量功能屋和工藝設(shè)計開發(fā)，使我們對制造業(yè)的了解更深了，為我們對自身的發(fā)展方向起了一個積極地指導(dǎo)作用。

3、曲軸加工工藝報告

（1）曲軸的材料所對應(yīng)的基本加工路線

鍛鋼曲軸：下料——鍛造——正火——粗加工——表面淬火、回火——精加工

球鐵曲軸：下料——鍛造——正火——回火——粗加工——淬火、回火——精加工（1）、曲軸的潤滑

潤滑：在曲軸上加工出有油孔，起潤滑作用；（2）、曲軸的強(qiáng)化及優(yōu)化方案

斷裂、微裂紋源：強(qiáng)化圓角、滾壓、淬火

磨損：淬火——回火——校直——探傷

振動、異響：動平衡

六、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會

在湖北十堰半個月的實(shí)習(xí)生活，雖然生活有點(diǎn)單調(diào)，但整個實(shí)習(xí)參觀過程是精彩的。從一個一個大大小小的零件，最后變成一輛龐然大物，不禁感嘆人類的創(chuàng)造力，整個生產(chǎn)過程，看似復(fù)雜，實(shí)際上是由許許多多零碎的小步驟拼湊而成的。

在這里了解了十堰東風(fēng)從無到有的發(fā)展歷程，這不就好比一輛東風(fēng)汽車從無到有的生產(chǎn)過程嗎？

在這里我見到了很多學(xué)校沒有的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，見識了許多先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，一輛汽車的生產(chǎn)，并不是一本《機(jī)械設(shè)計》或是《機(jī)械制造》所能概括的，它涵蓋的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于這些，在這里沒有課本，有的是對知識的實(shí)踐、評判和改進(jìn)，這才是真正的學(xué)習(xí)。

在這里還感受到了一個優(yōu)秀企業(yè)的文化，這其中明確有效的管理方針和運(yùn)營模式是一個成功企業(yè)的靈魂，公告欄上制造技能大賽的名次，對某老組長的贊頌，各個員工的座右銘......這一切看起來都很美好，要知道一個舒服溫馨的工作環(huán)境對一個工人來說是多么地重要。

第二篇：汽修實(shí)習(xí)報告

今年我在汽車公司的實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,通過這段時間的實(shí)習(xí)工作，使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進(jìn)步，通過實(shí)習(xí)工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進(jìn)更高的汽車行業(yè)的門檻，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人。可能有很多人工作在汽車行業(yè)，但并不是每個人都機(jī)會去拆車，公司花費(fèi)了大量的人力、財力和物力，為我們提供了十分難得的拆車的機(jī)會，為我們的迅速成長提供了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術(shù)中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當(dāng)中我得到了督導(dǎo)、指導(dǎo)老師以及很多同事的幫助，每次有不懂的地方他們總是細(xì)致耐心的解答，在那里只要你用心去發(fā)現(xiàn)去學(xué)習(xí)總能學(xué)到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題，當(dāng)然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導(dǎo)、指導(dǎo)老師和同事。

通過拆車實(shí)習(xí)我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識，增強(qiáng)了團(tuán)隊合作精神，真正在工作中體會到了團(tuán)隊合作的重要性，同時也增強(qiáng)了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。

對于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進(jìn)行了測量，對車輛的各個姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導(dǎo)致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認(rèn)為保險杠都是用金屬等強(qiáng)度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點(diǎn)。乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。

此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護(hù)有關(guān)系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導(dǎo)進(jìn)一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠(yuǎn)光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實(shí)習(xí)我現(xiàn)在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉(zhuǎn)向的相關(guān)構(gòu)造，之后移除了發(fā)動機(jī)。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機(jī)和變速器，只是將發(fā)動機(jī)和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構(gòu)造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關(guān)的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的過程充分的體現(xiàn)了團(tuán)隊合作的重要，在拆解的過程當(dāng)中，很多人在干不同的工作，各個工作之間要相互配合，否則就很容易出現(xiàn)差錯。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作;每一步拆解之前都要進(jìn)行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調(diào)一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。

由于我們過一段時間后就會調(diào)換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環(huán)節(jié)。除了拆解之外零部件的信息整理以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細(xì)致認(rèn)真。標(biāo)準(zhǔn)件的測量相對簡單一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關(guān)鍵信息。而一些零部件就要復(fù)雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進(jìn)行空位的分析，有些零部件的孔多達(dá)十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細(xì)心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。數(shù)據(jù)登錄的工作更是如此，面對大量的數(shù)據(jù)、圖片和表格更加容易出現(xiàn)錯誤，因此每項工作每個環(huán)節(jié)都要大家的細(xì)致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風(fēng)李爾的工作人員拆解座椅使我認(rèn)識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設(shè)計過程當(dāng)中要考慮到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關(guān)的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認(rèn)真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機(jī)構(gòu)，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個變速器雖然都產(chǎn)自一個公司，大體的結(jié)構(gòu)也很相近，但是在細(xì)節(jié)上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉(zhuǎn)動的進(jìn)而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結(jié)構(gòu)。

學(xué)到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應(yīng)該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內(nèi)容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同時學(xué)習(xí)。

要感謝公司提供這么好的機(jī)會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實(shí)習(xí)學(xué)到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關(guān)的知識，此外在拆車的過程當(dāng)中，還知道了在設(shè)計過程中應(yīng)該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質(zhì)量，設(shè)計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設(shè)計合理便于安裝和維修。拆車實(shí)習(xí)雖然只是我們工作的開始，在以后的工作之中還有更多的東西要去學(xué)習(xí)，但我們從中學(xué)習(xí)到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學(xué)習(xí)，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

第三篇：堰市東風(fēng)汽車公司實(shí)習(xí)報告

東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)目的：

了解和掌握基本生產(chǎn)知識，印證、鞏固和豐富已學(xué)過的專業(yè)知識，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際，在生產(chǎn)實(shí)際中調(diào)查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養(yǎng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，帶著這樣的目的我們來到東風(fēng)汽車公司進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。二、實(shí)習(xí)要求：

(1)全面熟悉機(jī)械產(chǎn)品的制造、裝配過程及其所適用的各種技術(shù)文件。

(2)深入分析典型零件的機(jī)械加工過程及其所屬部件的裝配工藝過程。

(3)重點(diǎn)了解典型零件所用設(shè)備、工裝（夾具、刀具、量具、輔具）的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及適用范圍。對重點(diǎn)工序的部分專用夾具能分析定位、加緊，并計算定位誤差。

（4）了解分析現(xiàn)場所制定的燈技術(shù)文件對保證產(chǎn)品性能的可行性和可靠度。

（5）了解研究過程技術(shù)改造和新工藝、新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用狀況及機(jī)電一體化、CAD/CAM/CAE等現(xiàn)代制造技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)際中的應(yīng)用。

（6）了解熟悉機(jī)械制造企業(yè)的生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量保證體系和全面質(zhì)量管理等方面的工作及生產(chǎn)安全防護(hù)方面的措施。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

今年暑假 8月2日到8月20 日期間在學(xué)院指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下和公司員工的指導(dǎo)下，我們在東風(fēng)汽車公司進(jìn)行了一段時間的實(shí)習(xí)，簡短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對本專業(yè)的知識有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

此次實(shí)習(xí)我們進(jìn)入了汽車公司的各個零部件的生產(chǎn)車間和裝配車間進(jìn)行學(xué)習(xí)實(shí)踐。對各個零部件的加工工藝流程和裝配過程都進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)，對實(shí)際生產(chǎn)加工有了全新的認(rèn)識，使我們在課堂上說學(xué)習(xí)到的知識的倒了升華。

第一部分：發(fā)動機(jī)的裝配

第一天，在進(jìn)入工廠實(shí)習(xí)之前，公司員工首先詳細(xì)的為我們做了關(guān)于公司概況和安全知識方面的講座，使每個同學(xué)都了解了工廠的基本情況，特別是安全問題，為大家的實(shí)習(xí)生活提供了安全保障。下午，我們在車間員工的帶領(lǐng)下對公司其中一個發(fā)動機(jī)裝配車間進(jìn)行了參觀學(xué)習(xí)，在此之前我們對發(fā)動機(jī)的了解進(jìn)限于課本上的知識，發(fā)動機(jī)是汽車的動力之源，被稱為汽車的心臟。為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。在進(jìn)入此間之前，車間首先師傅給我們簡單的介紹了一下車間的概況，此時我了解到在我們將要參觀的生產(chǎn)線是一條可以裝配汽油和柴油兩種發(fā)動機(jī)的汽柴混裝線，師傅帶領(lǐng)我們對整個車間的各個裝配工序一一做了介紹，在此過程中，我看到一個個零部件被裝配工人慢慢的變成了一臺完整的發(fā)動機(jī)，我第一次清楚地看到了發(fā)動機(jī)裝配的整個過程，在師傅的講解中我會想到了在課堂上學(xué)到的知識，比如發(fā)動機(jī)的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸），但是很多知識還是已經(jīng)被拋到九霄云外了，真是書到用時方恨少，其中師傅講解的很多內(nèi)容都是我們在課堂上未曾接觸到的，這是真的體驗到了在課堂上學(xué)到的紙是是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須結(jié)合實(shí)際親自投身到實(shí)踐中去才能真正學(xué)到更多的知識。在師傅帶為我們講解結(jié)束之后，我們仔細(xì)對整條生產(chǎn)線進(jìn)行了參觀，對其裝配工序進(jìn)行進(jìn)一步的了解。是發(fā)動機(jī)準(zhǔn)高配的工藝流程： 內(nèi)裝線：清潔、測量—缸體上線—裝主軸瓦—擰緊主軸承螺栓—裝后油封—裝飛輪殼—裝飛輪—裝壓盤—裝離合器—裝活塞連桿總成——擰緊連桿螺母—裝正時齒輪室座—裝凸輪軸—裝正時齒輪室蓋—裝機(jī)油泵—裝油底殼

外裝線：裝減震器—裝缸蓋總成—預(yù)緊缸蓋螺絲—擰緊缸蓋螺絲—裝搖臂軸—裝機(jī)油泵傳動軸—調(diào)氣門間隙—裝噴油器總成—裝氣缸蓋罩—裝空壓機(jī)—裝排氣管—裝增壓器—裝增壓器進(jìn)氣管接頭—裝曲軸箱通風(fēng)器—裝水泵—裝節(jié)溫器—裝風(fēng)扇皮帶輪—裝機(jī)冷器

最后，我們有真對不懂的問題請教了師傅，并得到了師傅的耐心解答，為今天的參觀實(shí)習(xí)畫上了完滿的句號。

第二部分：凸輪軸的加工

是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動機(jī)在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。關(guān)于凸輪軸的加工我們學(xué)習(xí)了新老兩條生產(chǎn)線，老的生產(chǎn)線主要采用機(jī)械仿形的傳統(tǒng)加工方式進(jìn)行生產(chǎn)。新的生產(chǎn)線利用數(shù)控機(jī)床采用全自動加工的方法進(jìn)行生產(chǎn)。采用新的生產(chǎn)線使生產(chǎn)效率得到了極大的提高。凸輪軸加工工藝：

1、凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削。 2、銑端面，鉆中心孔

3、凸輪軸的熱處理：球墨鑄鐵凸輪軸一般都是等溫淬火；合金鑄鐵和鋼件凸輪軸一般采用中頻淬火； 4、凸輪軸的深孔加工 5、主軸頸快速點(diǎn)磨加工

6、凸輪的加工：傳統(tǒng)的凸輪加工采用靠模加工，一般來講，第廠進(jìn)、排氣凸輪都 有一個母靠模，凸輪軸上有幾個凸輪就有幾個靠模，這種加工其實(shí)就是仿形加工，母靠模的加工誤差也會復(fù)映到加工的成品凸輪上。

7、凸輪軸的化學(xué)處理：化學(xué)處理是將金屬置于一定化學(xué)介質(zhì)中，通過化學(xué)反應(yīng)在金屬表面生成一種化學(xué)覆蓋層使獲得裝飾、耐蝕、絕緣等不同的性能。

8、凸輪軸的拋光

9、凸輪軸的探傷：由于凸輪與挺桿接觸時，表面接觸應(yīng)力較大，凸輪表面不允許有任何缺陷，所以凸輪軸表面需要經(jīng)過探傷，探傷分為兩類：磁粉探傷和熒光探傷，主要探測凸輪在淬火過程中產(chǎn)生的淬火裂紋和磨削過程中產(chǎn)生的磨削裂紋。探傷也是一種無損檢測方法，按現(xiàn)有的生產(chǎn)水平，熒光探傷比較干凈，優(yōu)于磁粉探傷，因為磁粉探傷除了要配置磁懸液外，現(xiàn)場生產(chǎn)也難得保持干凈，并且經(jīng)過退磁后，仍然有一部分磁通量流在凸輪軸上。

10、凸輪軸的清洗：凸輪軸不僅僅要進(jìn)行表面清洗，更主要的是主油道的清洗和油孔的清洗，防止鐵屑等臟物滯留在主油道孔的搭結(jié)處，除去油孔孔口毛刺，一般來講，單根凸輪軸的清潔度為10毫克左右，若清潔度超標(biāo)，將加速發(fā)動機(jī)零件的磨損，縮短發(fā)動機(jī)的壽命，清洗后的凸輪軸，還要吹干，涂上防銹油，并且做好防塵工作，存放在零件庫內(nèi)。

第三部分：曲軸的加工

曲軸是發(fā)動機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲 軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑． 曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。也是整個機(jī)械系統(tǒng)的源動力。曲軸加工工藝

粗基準(zhǔn)的選擇：曲軸加工第一工序洗斷面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的驟減為基準(zhǔn)，這樣鉆出的孔課保證曲軸加工時軸向和徑向余量均勻。

精基準(zhǔn)的選擇：曲軸加工的精基準(zhǔn)包括徑向、軸向和角度定位基準(zhǔn)。

徑向定位主要以中心線（即中心孔）為精基準(zhǔn)，還可以以兩端主軸頸外圓等為基準(zhǔn)。軸向定位用曲軸一端的斷面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工方法，定位基準(zhǔn)的選用也有不同。加工階段的劃分

粗加工階段：加工定位基準(zhǔn)面—粗精車主軸頸

半精加工階段：粗磨主軸頸—車連桿軸頸—加工定位銷孔、油孔等次要表面

精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸 光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸

曲軸加工工藝路線：銑端面，鉆中心孔—毛坯檢驗—銑工藝定位面—檢驗（檢驗在第5、6曲柄臂上銑的工藝定位面尺寸精度、位置精度）—粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面—檢驗—精車第1、3、4、6主軸頸及小端軸頸—精車第2、5、7主軸頸有封軸頸、法蘭外圓及端面—檢驗—車平衡塊外圓—銑第1、12曲柄臂的角向定位面—檢驗—車曲軸連桿軸頸—檢驗—在法蘭盤上鉆絞工藝孔—檢驗—手絞工藝孔—磁力探傷—精磨連桿軸頸—檢驗—精磨第四主軸頸—精磨第一主軸頸及齒輪、帶輪軸頸—精磨第2、3、5、6主軸頸—精磨第7主軸頸—拋光油封軸頸—精磨法蘭外圓—檢驗—銑鍵槽—鉆、絞孔、攻螺紋—檢驗—去毛刺—動平衡試驗—在3、10、11曲柄臂上去重—在2、5、8曲柄臂上去重—清洗—動平衡試驗—超差曲軸動平衡再檢驗—再去除不平衡量—校直—倒角、去毛刺—精車法蘭端面及退刀槽—擴(kuò)、鏜、絞孔—粗拋光—精拋光—清洗—終檢

第四部分：連桿的加工

連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動和從動構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。連桿是汽車發(fā)動機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。連桿加工工藝

粗基準(zhǔn)的選擇：在選擇粗基準(zhǔn)時應(yīng)滿足一下要求：

1、連桿大小端孔圓柱面及兩端面應(yīng)與桿身縱向中心線對稱; 2、連桿大小端孔及兩端面應(yīng)有足夠而且盡量均勻的加工余量； 3、連桿大小端外形分別與大小端孔中心線對稱；

4、保證作為精基準(zhǔn)的端面有較好的表面質(zhì)量。

精基準(zhǔn)的選擇：由于大、小端端面面積大，精度高、定位準(zhǔn)確、夾緊可靠，所以大部分工序選用其一個指定的端面，（消除兩個自由度），以及打斷孔出指定的一個側(cè)面作為基準(zhǔn)。這不僅是基準(zhǔn)統(tǒng)一，而且還減少了定位誤差（基準(zhǔn)重合）。

連桿加工工藝路線：粗磨兩平面—鉆小頭孔—切斷—拉連桿連桿兩側(cè)面、結(jié)合面、半圓面—粗磨結(jié)合面—螺栓孔加工—鉆、擴(kuò)、絞螺栓孔—精磨兩平面—粗鏜大孔—擠壓襯套—精磨兩端—精鏜大端孔及小端銅套孔—衍磨大端孔—終檢—大、小頭孔返修

第五部分：其他

此外，我們還參觀了缸體缸蓋加工車間、磨具制造廠和車身制造廠，在參觀學(xué)習(xí)之余廠里的員工也為我們做了很多關(guān)于產(chǎn)品加工以及改進(jìn)的報告，使我們更加清楚的了解各種零部件的生產(chǎn)過程和技術(shù)難題，是我們在學(xué)校學(xué)習(xí)到的知識得到了很大的擴(kuò)展，此次印象最深的是Dci11作業(yè)部，這是國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)線，基本實(shí)現(xiàn)了自動化，極大提高了生產(chǎn)效率。還有在工廠里見到的各種量具、夾具、檢測用具都是我第一次見到，其工作原理活躍了我們的思維。各個輔助作業(yè)部成為了每個車間的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的堅實(shí)后盾。設(shè)備總廠使公司的設(shè)備更新不會成為后顧之憂。

第六部分：實(shí)習(xí)心得

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生必須完成的重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。作為工科學(xué)生，到工廠進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)是非常必要的。生產(chǎn)實(shí)習(xí)使學(xué)生，進(jìn)一步理解產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)流程，分析和掌握產(chǎn)品在設(shè)計和生產(chǎn)過程中存在的問題以及如何改善和優(yōu)化產(chǎn)品的性能，同時了解工廠的管理體制及其經(jīng)營的基本規(guī)律，使學(xué)生學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識，提高應(yīng)用專業(yè)知識的能力，并為今后的進(jìn)一步發(fā)展做好準(zhǔn)備

本次實(shí)習(xí)以參觀實(shí)習(xí)為主，實(shí)習(xí)是學(xué)習(xí)工科專業(yè)的一項重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實(shí)習(xí)方式主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容;同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請教相關(guān)知識。通過本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。

本次實(shí)習(xí)使我親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益匪淺。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)得不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。

在這次實(shí)習(xí)過程中我深切的體會到實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí) 的專業(yè)知識，有了過硬的專業(yè)知識，在實(shí)習(xí)的過程中就會很輕松的弄清楚所看到到的工藝的來龍去脈，很自然的雨課堂上學(xué)到的知識聯(lián)系起來，從而能夠輕松的弄清楚產(chǎn)品的生產(chǎn)過程以及這樣生產(chǎn)的原因和以及有哪些需要改進(jìn)的地方。，“千里之行，始于足下”，這不到20天短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。通過這次的實(shí)習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。

第四篇：汽修實(shí)習(xí)報告

這周是實(shí)習(xí)的第四個星期，我體會到在校學(xué)習(xí)跟在企業(yè)實(shí)習(xí)的差異，因為進(jìn)入公司維修的車輛很多，工作量非常的大，該學(xué)習(xí)的地方也是非常的多，雖然心理上有一點(diǎn)點(diǎn)的不情愿，但也能很好的調(diào)整自己的心態(tài)，正視自己的立場，在白天是工作中堅持以學(xué)習(xí)為主休息為補(bǔ)。

實(shí)習(xí)快接近尾聲了，經(jīng)過這些時間的鍛煉，我發(fā)現(xiàn)自己收獲頗豐。在這一周里，我除了通過電話與客戶溝通外，也會有時候選擇在外面喝客戶交談。

也許和自己的性格有關(guān)，剛開始自己還是會在喝客戶交談是感到緊張，也會因此而不太順利，但是經(jīng)過一次又一次的鍛煉，我發(fā)現(xiàn)自己的開始慢慢有了進(jìn)步，很多時候都是自己比較主動的輕松與客戶溝通，很少會有膽怯，通過與客戶的交流也讓自己增長不少見識，同時這對自己交際能力的提升起了很大的促進(jìn)作用。

第五篇：汽修實(shí)習(xí)報告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。發(fā)動機(jī)就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實(shí)習(xí)的發(fā)動機(jī)是別克凱越1、6升直列電噴汽油發(fā)動機(jī)。

實(shí)習(xí)的第一天早上，我和室友孔繁易同學(xué)早早地就去了實(shí)訓(xùn)中心5號樓――也就是我們汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)的大樓。進(jìn)入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機(jī)，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導(dǎo)實(shí)習(xí)的兩位老師進(jìn)入教室，作起了實(shí)習(xí)動員。張老師年紀(jì)較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學(xué)長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。

我們分好小組后，就被領(lǐng)進(jìn)了拆裝工作室。同學(xué)們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機(jī)，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實(shí)習(xí)，當(dāng)然不會這么快讓我們?nèi)ヅ稣鎸?shí)地發(fā)動機(jī)啦。所以當(dāng)天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點(diǎn)后，我們的拆裝實(shí)習(xí)就正式開始了。組長沈鷹杰同學(xué)負(fù)責(zé)主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結(jié)構(gòu)和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實(shí)習(xí)，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結(jié)合圖紙認(rèn)識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)）工作原理，還能針對實(shí)物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負(fù)荷，中等負(fù)荷，大負(fù)荷和全負(fù)荷，加速這六種工況進(jìn)行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運(yùn)作的。第一天的實(shí)習(xí)是興奮的，也是忙碌的，更是充實(shí)的。

第二天的實(shí)習(xí)是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學(xué)生，并且較為順利地完成了考核的內(nèi)容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看到的機(jī)器就要退出我本次實(shí)習(xí)的行列中了，一個更先進(jìn)，更神秘，更有魅力的凱越1、6升發(fā)動機(jī)成了本次實(shí)習(xí)當(dāng)仁不讓的主角！相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹(jǐn)慎對待，不僅錯誤的安裝與調(diào)試會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零部件損壞，使實(shí)習(xí)不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據(jù)老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務(wù)是零件員，當(dāng)然我也會兼職做個副拆。

經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機(jī)之前，陸老師讓我們每組都領(lǐng)了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機(jī)的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當(dāng)然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機(jī)的拆裝，也要由表及里，循序漸進(jìn)。在老師測完曲軸起始轉(zhuǎn)矩是47n?m后，我們開始了對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進(jìn)氣歧管是可變的，在老師的指導(dǎo)下，我們得知可變進(jìn)氣歧管是為了充分利用進(jìn)氣破洞效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的近期速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經(jīng)濟(jì)型和動力性的目的，要求發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷時裝備粗短的進(jìn)氣歧管，而在中低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷時配用細(xì)長進(jìn)氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)被我們?nèi)×讼聛?，并且場記員作了詳細(xì)的記錄。這一天的實(shí)習(xí)是喧鬧的，也是仔細(xì)的，更是團(tuán)結(jié)的。

之后幾天的實(shí)習(xí)，組員們都是非常團(tuán)結(jié)賣力地進(jìn)行著我們的發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機(jī)油底殼，機(jī)油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機(jī)零部件?！吧仙饺菀紫律诫y”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發(fā)動機(jī)是一個較為精密和準(zhǔn)確的機(jī)體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認(rèn)為我和我的組員是十分細(xì)心的，結(jié)果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導(dǎo)致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n?m的力矩去擰緊螺栓，結(jié)果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實(shí)習(xí)以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導(dǎo)致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導(dǎo)下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實(shí)習(xí)要不合格了。

但是陸老師并沒有過多地責(zé)備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當(dāng)然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點(diǎn)。”老師坦然的態(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當(dāng)然也更加仔細(xì)的拆裝實(shí)習(xí)中去了。實(shí)習(xí)期間，我們正逢發(fā)動機(jī)理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情，于是老師特地將下午的實(shí)習(xí)提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準(zhǔn)備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實(shí)際發(fā)動機(jī)上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

實(shí)踐真的能出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，我覺得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實(shí)習(xí)我也會全情投入，認(rèn)真仔細(xì)，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，在實(shí)踐中找出更多的“真知”！

最后我想給指導(dǎo)發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的指導(dǎo)老師――張老師和陸老師提幾點(diǎn)建議，希望我們的發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)更加完善：

其一，發(fā)動機(jī)的材料大多是合金材質(zhì)，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實(shí)訓(xùn)中心雖然有手套，可是那些手套都是被機(jī)油“浸泡”過的，同學(xué)們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學(xué)們的動手能力。

其二，老師既然把班上的同學(xué)分成了以小組為單位，那么作為組長的同學(xué)有管理和對組員的實(shí)習(xí)作出一定的評價的權(quán)利。不然一些“游手好閑”的同學(xué)會影響小組的拆裝效率，并且對于認(rèn)真對待拆裝實(shí)習(xí)的同學(xué)來講，最終成績與其他同學(xué)相差無幾的結(jié)果也是不公平的。

第六篇：汽修實(shí)習(xí)報告

一、明確教學(xué)實(shí)習(xí)的目的與要求

(一)實(shí)習(xí)目的安排本次教學(xué)實(shí)習(xí)的基本目的，在于通過理論與實(shí)踐的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，使學(xué)生初步具有汽車設(shè)備拆裝與維修、故障診斷與排除的能力;具有一定的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，并進(jìn)一步養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng);尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為能夠主動適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的實(shí)用型人才。

(二)實(shí)習(xí)要求：

實(shí)習(xí)學(xué)生具有雙重角色。他們既是學(xué)校派出的學(xué)生，又是實(shí)習(xí)單位的工作人員。鑒于此，我們對學(xué)生提出了三個方面的要求：

1、以正式工作人員的身份進(jìn)行實(shí)習(xí)。要求學(xué)生不因?qū)嵙?xí)生身份而放松自己，要嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的有關(guān)規(guī)章、制度和紀(jì)律，積極爭取和努力完成實(shí)習(xí)單位交辦的各項任務(wù)，從小事做起，向裝配工人或汽車修理工虛心求教，要盡快適應(yīng)環(huán)境，不斷尋找自身差距，拓展知識面，培養(yǎng)實(shí)際動手實(shí)踐操作工作能力。

2、以“旁觀者”的身份實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生往往被安排在某一具體的崗位，工作可能很瑣碎單調(diào)。我們要求學(xué)生自覺服從實(shí)習(xí)單位的安排，做到靈活掌握，該動手時不要閑著當(dāng)作沒事，不該動的地方不要隨便亂動;該說的話要說，積極去問，不該說的一定不要亂說。要充分體現(xiàn)我們學(xué)生的素質(zhì)，給實(shí)習(xí)單位留下好印象。

3、以“學(xué)生”的身份去實(shí)習(xí)。要求學(xué)生在實(shí)習(xí)前要認(rèn)真系統(tǒng)復(fù)習(xí)所學(xué)習(xí)的知識，到實(shí)習(xí)單位要把教師所傳授的知識與實(shí)際操作相結(jié)合，多對照，多思考，多問為什么，虛心請教，不恥下問。實(shí)習(xí)結(jié)束時要完成實(shí)習(xí)報告并作為實(shí)習(xí)成績的重要組成部分。

二、精心組織，認(rèn)真做好教學(xué)實(shí)習(xí)

1、在學(xué)生實(shí)習(xí)前，我們認(rèn)真研究制定了實(shí)習(xí)方案。實(shí)習(xí)基地的選取為適應(yīng)專業(yè)方向與培養(yǎng)目標(biāo)的需要，教學(xué)實(shí)習(xí)基地多選取離學(xué)校教近的一些汽車修理廠或裝配廠。

2、在學(xué)生實(shí)習(xí)前，讓每位學(xué)生提出實(shí)習(xí)申請，必須讓學(xué)生家長同意才能去實(shí)習(xí)，并且和學(xué)生及其家長簽定安全責(zé)任書。

3、在學(xué)生實(shí)習(xí)前，給科內(nèi)實(shí)習(xí)帶隊指導(dǎo)教師召開了會議，強(qiáng)調(diào)了紀(jì)律，談了要求，說明了本次實(shí)習(xí)的重要性，要求各教師認(rèn)真履行職責(zé)，并簽定了實(shí)習(xí)帶隊指導(dǎo)教師責(zé)任書。

4、作好實(shí)習(xí)前的指導(dǎo)工作。請熟悉實(shí)習(xí)單位工作的教師作講座或報告，明確角色轉(zhuǎn)換的諸多要求和注意事項。要求學(xué)生做好相應(yīng)的知識準(zhǔn)備和心理準(zhǔn)備。知識準(zhǔn)備包括：汽車的類型、牌號;汽車各專業(yè)科統(tǒng)與總成的名稱、作用、基本結(jié)構(gòu)和連接關(guān)專業(yè)科，汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、工作原理及其使用、維護(hù)與修理的有關(guān)理論知識。還要了解汽車維修裝配企業(yè)工作的工作紀(jì)律和工作程序。心理準(zhǔn)備主要是注意角色轉(zhuǎn)換，形成必要的心理預(yù)期，并根據(jù)具體情況隨時做出適應(yīng)性調(diào)整，力求以一個正式工作人員的身份投入實(shí)習(xí)過程。

5、在學(xué)生實(shí)習(xí)時，科內(nèi)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，調(diào)配車輛送學(xué)生，讓學(xué)生或座車或步行到實(shí)習(xí)單位?？苾?nèi)安排2名教師參與帶隊全程管理。在實(shí)習(xí)期間，我們汽修建筑科與各實(shí)習(xí)單位保持經(jīng)常性的聯(lián)專業(yè)科，定期訪問，雙向溝通，并隨時到各實(shí)習(xí)單位去檢查學(xué)生實(shí)習(xí)情況和帶隊指導(dǎo)教師履行職責(zé)等情況。保證了實(shí)習(xí)效果。

6、參加實(shí)習(xí)的學(xué)生采取雙重管理。一方面，作為在校學(xué)生，要接受校、科的管理;另一方面，在實(shí)習(xí)單位，要遵守所在單位的各項規(guī)章制度。做到了管理無縫隙。

7、為加強(qiáng)實(shí)習(xí)管理，我們還強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)學(xué)生的自我管理、相互督促，把學(xué)生分為六個組，每組選出一個組長，配合好帶隊指導(dǎo)教師參與管理。學(xué)生住在學(xué)校，早出晚歸，有科內(nèi)統(tǒng)一調(diào)度，帶隊指導(dǎo)教師全程管理服務(wù)，做到了實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)兩不誤。

8、實(shí)習(xí)成績的評定：為調(diào)動實(shí)習(xí)學(xué)生的積極性，保證實(shí)習(xí)效果，本專業(yè)科對實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)成績評定，每在一個實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)結(jié)束后，都要寫出實(shí)習(xí)報告，實(shí)習(xí)報告從職業(yè)道德、知識的運(yùn)用、技能的學(xué)習(xí)、組織紀(jì)律等其他表現(xiàn)全面進(jìn)行評價，指導(dǎo)教師填寫評語，最后并由所在實(shí)習(xí)單位對學(xué)生的綜合表現(xiàn)做出認(rèn)定。

三、教學(xué)實(shí)習(xí)的效果與經(jīng)驗

1、教學(xué)實(shí)習(xí)促進(jìn)了我專業(yè)科人才培養(yǎng)計劃的完善和課程設(shè)置的調(diào)整。近年來，我專業(yè)科為適應(yīng)學(xué)生的實(shí)踐需要陸續(xù)開展了一系列的學(xué)生實(shí)習(xí)，受到同學(xué)的歡迎。學(xué)生實(shí)習(xí)是課堂教學(xué)的延伸和補(bǔ)充，使學(xué)生能夠?qū)W習(xí)到課堂所學(xué)不到的許多知識，便于了解掌握更多的維修常識。

2、教學(xué)實(shí)習(xí)達(dá)到了專業(yè)教學(xué)的預(yù)期目的。在兩個周的實(shí)習(xí)之后，學(xué)生普遍感到實(shí)踐操作水平有所提高，更重要的是通過實(shí)習(xí)，進(jìn)一步激發(fā)了大家對專業(yè)知識的興趣，并能夠結(jié)合社會實(shí)際維修存在的問題在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行更深入的學(xué)習(xí)，一些學(xué)生還寫出了質(zhì)量較高的實(shí)習(xí)報告。

3、教學(xué)實(shí)習(xí)促進(jìn)了學(xué)生自身的發(fā)展。實(shí)習(xí)活動使學(xué)生初步接觸社會，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應(yīng)能力及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的實(shí)際工作能力，為適應(yīng)素質(zhì)教育的要求、為他們今后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。一些在實(shí)習(xí)中表現(xiàn)突出的學(xué)生為以后畢業(yè)時找到了較為滿意的單位奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

4、教學(xué)實(shí)習(xí)配合了所在單位的工作。參加實(shí)習(xí)的學(xué)生在各自的實(shí)習(xí)基地積極工作，從小事做起，參與維修廠家的工作，成為一支富有朝氣與活力的年輕隊伍，實(shí)習(xí)學(xué)生的精神風(fēng)貌及工作能力受到了各單位領(lǐng)導(dǎo)與工作人員的普遍好評，我們這次在金杯車輛裝配廠實(shí)習(xí)，由于學(xué)生的實(shí)習(xí)參與生產(chǎn)，就大大提高了該單位的生產(chǎn)能力，河海汽修廠則要求我們要盡可能多的到他們單位實(shí)習(xí)，在每次實(shí)習(xí)交流會上，幾乎所有單位都表示，歡迎我專業(yè)科以后能繼續(xù)向該單位派出實(shí)習(xí)學(xué)生。

5、通過實(shí)習(xí)密切了學(xué)校和實(shí)習(xí)單位的關(guān)系，雙方加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。一方面企業(yè)為學(xué)校提供了很好的實(shí)習(xí)場所，為學(xué)校發(fā)展、專業(yè)的壯大提供了保障;另一方面學(xué)校的實(shí)習(xí)與發(fā)展，給實(shí)習(xí)單位起到了很好的廣告宣傳效果，為企業(yè)和社會提供了良好的專業(yè)技術(shù)人才，反過來解決了企業(yè)的招工難的問題。真正實(shí)現(xiàn)了校企合作，共鑄輝煌。

6、本次實(shí)習(xí)不可避免的也存在著一些不足，例如有個別學(xué)生組織紀(jì)律性較差，實(shí)習(xí)積極性不很高，有的實(shí)習(xí)單位安排的工作與我們實(shí)際課堂所教內(nèi)容并不是很相符合，這說明我們對學(xué)生的教育程度還不夠深刻，與個別實(shí)習(xí)單位聯(lián)系和溝通還不夠很密切，這都對我們以后實(shí)習(xí)提供了很好的寶貴經(jīng)驗。

總之，本次教學(xué)實(shí)習(xí)在學(xué)校整體部署要求和領(lǐng)導(dǎo)下，我們實(shí)習(xí)工作組織周密細(xì)致，日常管理及時而有效，對存在問題及時處理、迅速指導(dǎo)并解決，取得了良好的效果，使廣大同學(xué)拓寬了知識面，鍛煉了能力，綜合素質(zhì)得到了較大提高。同時教學(xué)實(shí)習(xí)也推動了我校與社會各汽車修理企業(yè)的聯(lián)系與合作，彼此進(jìn)一步加深了了解，密切了關(guān)系，為校企合作共贏奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，為以后的教學(xué)實(shí)習(xí)與教學(xué)改革提供了豐富的經(jīng)驗。實(shí)踐證明，教學(xué)實(shí)習(xí)適應(yīng)本專業(yè)特點(diǎn)，符合教學(xué)規(guī)律與學(xué)生心理預(yù)期。它作為課堂教學(xué)有益補(bǔ)充是專業(yè)教學(xué)體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學(xué)生成才還是對教學(xué)改革，都有極大的促進(jìn)作用。