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第一篇：物流調(diào)研報(bào)告

廣州市物流專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告

廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對(duì)廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

一 物流業(yè)發(fā)展情況

1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊(cè)企業(yè)2494個(gè)，比2007年凈增522個(gè)，增長(zhǎng)26。5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉(cāng)儲(chǔ)”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊(cè)資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊(cè)資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊(cè)資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營(yíng)企業(yè)占多數(shù)，國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)也有一定比重。在2004年2494個(gè)注冊(cè)企業(yè)當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從2004年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

2.物流基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)狀況分析

廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以廣州新機(jī)場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線(xiàn)、新軸線(xiàn)干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)。近年來(lái)，廣州物流運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

從公路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)來(lái)看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過(guò)公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

從鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到2010年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

從港口物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對(duì)外貿(mào)易港。2006年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長(zhǎng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)40.2%。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

從航空物流運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)上看，2004年投入使用的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿(mǎn)足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(zhǎng)10.3%；機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(zhǎng)9.9%。注③ 預(yù)計(jì)到2010年，新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機(jī)場(chǎng)停車(chē)面積是舊機(jī)場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機(jī)場(chǎng)的4倍多，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)面積是舊機(jī)場(chǎng)的6倍多。新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺(tái)。

3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，以及廣州作為全國(guó)交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。

二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門(mén)、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場(chǎng)

物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹(shù)立“整體物流”觀念，培育物流市場(chǎng)。

3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺(tái)建設(shè)

目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺(tái)建設(shè)者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

具有現(xiàn)代物流理念、知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，如中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國(guó)外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（CEPA），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為，CEPA的實(shí)施開(kāi)創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借CEPA下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占GDP總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺(tái)，培育人才，并借CEPA下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第二篇：物流調(diào)研報(bào)告

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物流調(diào)研報(bào)告

物流調(diào)研報(bào)告

1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介

**信宏物流有限公司成立于20XX年12月，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó)內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并開(kāi)設(shè)了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達(dá)航次。**信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪5艘，集裝箱海上運(yùn)力67150噸，并擁有自營(yíng)陸運(yùn)車(chē)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營(yíng)。信宏物流自20XX年初正式營(yíng)運(yùn)以來(lái)，在客戶(hù)和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶(hù)的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，發(fā)展迅速。現(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。通過(guò)辛勤的經(jīng)營(yíng)，已獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為適應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶(hù)進(jìn)出口貨物提供理想的貨運(yùn)平臺(tái)。夢(mèng)想無(wú)界，合作無(wú)限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶(hù)一起成功的理念，遵循誠(chéng)信的原則，以?xún)?yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠(chéng)的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價(jià)格為客戶(hù)作好租船、訂艙、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。我們的目?biāo)是：服務(wù)客戶(hù)，成就員工，發(fā)展公司，推動(dòng)港口。

二、公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題

中國(guó)物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營(yíng)方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而極大地提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康成長(zhǎng)。盡管中國(guó)物流業(yè)在相對(duì)短的時(shí)期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的影響，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會(huì)化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長(zhǎng)繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題的深層次原因，就是體制問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國(guó)僅在2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷，沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

（2）技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)20XX年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面發(fā)揮決策作用。

（3）缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)。

（4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析

要想進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶(hù)滿(mǎn)意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開(kāi)出八味"藥方"：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對(duì)原先老國(guó)有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過(guò)引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；大力發(fā)展政策、機(jī)構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵(lì)自然人投資入股；支持經(jīng)營(yíng)管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會(huì)；生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代物流配送模式，()不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專(zhuān)業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）信息化。

作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

（2）規(guī)?；?。

作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。

（3）完善的供應(yīng)鏈管理。

從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，完善的供應(yīng)鏈管理（scm）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷(xiāo)模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

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