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第一篇：鄭州市交通狀況調查報告

鄭州市區(qū)道路交通狀況調查問卷的結項報告

引言

伴隨著我國社會經濟的高速發(fā)展，城市中機動車已經成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機動車作為代步工具。在各個城市的道路上，到處都有機動車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點至八點，以及傍晚四點三十分至六點這兩個時段，無論是在城市中的哪一個路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時代里，我們應該更加了解和關心我們賴以生存的交通環(huán)境。

一．鄭州市目前的交通狀況概述

近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發(fā)展，機動車輛增長呈現(xiàn)迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴重。目前，鄭州市共有658個路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交車線路為257條。2012年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1 100輛，年末實有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)

（中州大道至大學路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農業(yè)路至國基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽路與農業(yè)路交叉口，東風路與信息學院路交叉口，經三路與緯五路交叉口，南陽路與農業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。

二．鄭州市交通現(xiàn)狀調研與分析

通過對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區(qū)整個交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進行了梳理，為整個調研分析打下了初步的理論基礎。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對鄭州的交通現(xiàn)狀進行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學城市規(guī)劃專業(yè)11位同學，在老師的帶領下，對于鄭州市區(qū)四環(huán)以內的交通狀況進行了較為全面的調查。

（一）調查對象、抽樣方法、調查方法與調查內容

1.調查對象

此次調查研究的對象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內所選定的各社會群體，共需要175個調查對象。這次調查主要是有針對地調查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調查地點主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調查對象180人。

鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會，瑞達路與科學大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場。

鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。

鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場，福壽街。

2.抽樣方法

本次課程調查在選定區(qū)域實際發(fā)放問卷180份，實際收回問卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對這173份有效問卷進行分析總結。

3.調查方法

此次課題研究的方法是問卷調查研究分析法。課題組于2013年10月制作出《鄭州市區(qū)道路交通狀況調查問卷》，隨后通過我們小組成員到各指定區(qū)域發(fā)放填寫和收回問卷。其中對于部分不識字的調查對向，我們采取一次解讀問卷題目，讓調查者選擇，我們代為填寫。

我們調查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會，北里廣場，河南工業(yè)大學，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場發(fā)放問卷。

我們調查人員到各個區(qū)調查訪問，請調查對向匿名填寫并及時收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調查回答情況，然后輸入Excel表格，通過Excel軟件對數(shù)據進行分析。課題小組對最終研究分析出的數(shù)據進行定量和定性的綜合分析。

4．調查內容：

此次調查的課題內容為，通過問卷調查收集相關指標資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學的改善建議。

（二）問卷分析結果

本次調研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調查對象個人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調查鄭州市民對鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對第二部分中“調查對象接觸交通媒體信息的情況”進行重點分析。

1.調查對象的基本樣本情況

根據調研數(shù)據可知，本次調研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總人數(shù)的45.7%。

2.調查對象接觸交通媒體信息的情況分析：

問卷將對問題20—問題21進行分析。

問題20：您是以何種方式獲取及時的交通路況的？（可多選）

表1：

圖1：

由表1和圖1統(tǒng)計數(shù)據顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網絡信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調查者僅為12.72%。同時，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。

問題21：現(xiàn)有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？（可多選）表2：

圖2：

從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調查者選擇其他，說明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。

結語：

本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據匯總的研究數(shù)據進行分析等一系列的調查研究過程，對目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經過提煉總結出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個特點。

通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實的問題。但我們可以通過一些科學的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。

參考文獻：

1．2012 年鄭州市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.2.暢通鄭州白皮書（2012-2014）.3.鄭州市人民政府關于印發(fā)5鄭州市交通影響分析(評價)編制管理暫行辦法6的通知。

4.武 涌,李曉江.促進城市交通發(fā)展，保護城市環(huán)境質量，走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路[A].邁向二十一世紀的中國城市交通[M].北京:地震出版社,1999.40-44.5.李曉江,于 江.城市土地利用)交通模式演變:規(guī)劃與發(fā)展實踐[A].李曉江,閻 琦,趙小云,等,譯.中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略[M].北京:中國建筑工業(yè)出社,1997.315-346.

第二篇：道路交通安全報告

根據學校開展的“安全伴我行”小學生交通安全教育活動的活動精神，我們二年級二班確立了以“保護生命，安全出行”為主題的安全綜合實踐活動，在學生中開展學習交通規(guī)則，遵守交通秩序教育活動同時開展了豐富多彩的宣傳教育活動，收到了良好的效果。增強了全班學生的交通安全意識，提高了對緊急情況的快速反應能力?，F(xiàn)將我班教育活動開展情況總結如下：

一、全班學生觀看交通安全教育片

組織學生觀看安全教育影片，深入開展安全教育活動，收到了很好的教育效果。一樁樁血淋淋的事實，一幕幕淚水編織的場景，一份份觸目驚心的數(shù)據，一句句真摯的忠告，使全班的每一位學生無不觸目驚心，牽動神經。學生們深切感受到給個人及家庭帶來的痛苦和災難，孩子們感動得哭了，我也哽咽了……聲、色、情并茂的交通安全教育片以鐵錚錚的事實振撼了師生，實實在在的場景指導了學生。觀看錄像后，同學們都談了自己的感想，他們一致認為，以后一定要更加遵守交通規(guī)則，上學、放學路上一定會更加小心。

二、織學生進行安全知識手抄報展

我班充分利用宣傳窗張貼學生親手制作的安全教育手抄報，營造濃厚的安全教育氛圍，結合學生實際，實實在在地開展教育，使學生身在其中，耳濡目染，留下深刻的印象，并讓學生清楚地知道，生命是可貴的，也是脆弱的。從而增強了學生的自我保護意識和能力。

三、開展班級交通安全主題中隊活動

我班以“保護生命，安全出行”為主題，開展了有關交通教育的主題中隊活動，借此加深學生們對“安全重在防患于未然”的深刻認識，激發(fā)學生積極參與安全宣傳，自覺遵守交通安全等法律法規(guī)的意識。

四、存在的不足和今后努力的方向

在本次交通安全知識教育活動中，我們雖然已經取得了較好的成績，但我們也意識到，學校周邊的交通設施還不夠完善，部分學生交通安全觀念還比較淡薄，尚存麻痹大意的現(xiàn)象。我們班將繼續(xù)高度重視學生的交通安全教育工作，做到時時抓、處處抓、及時排查各種安全隱患，防患于未然，努力為學生創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，保證我校的教育教學秩序正常有序開展。

通過此次活動的開展，交通安全已深入人心，學生了解了很多交通安全常識，提高了遵守交通法規(guī)的自覺性?！鞍踩呗罚踩塑?，平安走好自己的路”己成為學生們的共同意識和自覺的行動。

總之，交通安全教育活動是一項須常抓不懈的工作，是德育規(guī)范教育中永恒的課題。我班將一如既往重視這項活動的宣傳與開展，達到“關愛生命，安全出行”的目標。

第三篇：道路交通分析研判報告

為有效預防全鎮(zhèn)道路交通安全事故發(fā)生，積極應對可能發(fā)生的重特大交通安全事故，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，確保人民群眾生命和財產安全，確保道路交通安全、暢通，特制定本調研報告。

一、農村交通依法治理情況

我鎮(zhèn)交管辦與東禪交警開展30余次聯(lián)合執(zhí)法活動，有效的打擊了本鎮(zhèn)非法載客現(xiàn)象，加強了交通宣傳。我鎮(zhèn)x年以來共發(fā)生20余次交通事故，通過鎮(zhèn)交管辦不懈努力，成功降低了鎮(zhèn)交通事故次數(shù)，改善了我鎮(zhèn)交通安全環(huán)境。

二、農村交通綜合治理情況

通過對轄區(qū)交通道路基礎設施以及交通安全設施的改造，投入400余萬元資金完成農村道路硬化22余公里，大力開展道路整治和交通安全設施建設與完善，增加錯車道26處，增加形護欄1900余米，增加警示樁37根，其他各類防護欄1200余米，增加道路交通標示標牌100余處，安裝了減速帶11條；大幅提高了轄區(qū)內的道路安全通行條件，開展轄區(qū)路面車輛管控，逐步規(guī)范駕駛人員安全駕駛行為，聯(lián)合執(zhí)法6次，打擊非法營運車輛7余輛,處理超速、超載15次，處理摩托車違法駕駛41起，教育群眾140余次，同時積極開展文明交通勸導和宣傳培訓，聘請協(xié)管員28人，建立農村道路勸導站15處，同時發(fā)展村上積極分子成立道路交通志愿者隊伍26只，成員78人，開展志愿者活動開展道路交通勸導352余次，利用鎮(zhèn)擔擔文化隊開展交通安全知識宣傳演出5次，組織各類車輛駕駛人員開展道路交通培訓12余次，發(fā)放各類道路交通安全知識傳單4300余份，提高社區(qū)居民的交通安全意識。

三、“兩站兩員”存在主要問題及發(fā)展對策

我鎮(zhèn)應市、區(qū)要求，積極建設“兩站兩員”，配備了反光背心、交通指示牌等，其在農村交通安全起到至關重要作用。但是我鎮(zhèn)長期人員、經費不足，無法對全鎮(zhèn)轄區(qū)交通進行有效掌控，請區(qū)上有關部門支持幫助。

四、農村交通管理信息系統(tǒng)“農交安”APP注冊、應用情況

我鎮(zhèn)已注冊下載83人次，部分工作人員已經通過農交安處理交通安全事務。但是該APP存在閃退、無法簽到等問題，并請區(qū)有關部門進行培訓，這樣更有效的使用該APP。

五、“路長制”工作成效評估

我鎮(zhèn)路長制還處草創(chuàng)階段，經費、人員、裝備、制度還未到位。

六、農村交通管理制度建設情況

我鎮(zhèn)交通管理制度制定、機構完備，但限于人員不足、經費緊張，無法形成有效戰(zhàn)斗力。雖然現(xiàn)階段交通安全得到有效控制，但是形勢仍然不容樂觀，更需建立道安辦、交警隊、鎮(zhèn)交管辦的聯(lián)合信息共享機制。通過多方共同努力處理好農村道路交通安全。

第四篇：農村交通狀況調查報告

農村交通狀況調查報告

材料科學與工程學院

經濟發(fā)展，交通先行。加快農村交通發(fā)展，是全面落實科學發(fā)展觀的必然要求，是擴大內需、拉動經濟增長的重要舉措，是全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎。目前，在農村特別是貧困地區(qū)農村，對社會經濟發(fā)展影響最大的因素莫過于農村公路。在農村經濟社會活動和農民生產生活中，公路交通是農村不可或缺的公共基礎設施，是農村繁榮、農業(yè)進步和農民發(fā)展最基本的公共產品，是新農村建設中公共福利設施、公共服務事業(yè)發(fā)展的支撐，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展的重要紐帶，也是解決“三農”問題的前提。正是由于農村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，“要致富，先修路”已是新時期農村經濟社會發(fā)展的經驗總結，所以，當前農村公路交通情況的改善是新農村建設的重點和突破口。

一、農村交通運輸在近幾年取得的發(fā)展。

市政府連續(xù)四年把建設農村公路作為為百姓辦實事的十件實事之一。各縣市區(qū)緊扣目標任務，打好農村公路建設攻堅戰(zhàn)。浠水縣2009年計劃建設完成524公里通村公路。至當年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蘄春縣已計劃修建561公里通村公路，屆時將新增62個行政村通水泥路。武穴市梅川鎮(zhèn)政府精心編制發(fā)展規(guī)劃、積極謀劃產業(yè)發(fā)展，投入資金500多萬元，對道路交通、生態(tài)綠化、土地利用、安全飲水、產業(yè)發(fā)展、農業(yè)水利等10個方面內容進行了全面詳細規(guī)劃。實施了以植樹造林為主要內容的“綠色梅川”建設和村莊環(huán)境整治工作，探索出了一條以梅川城區(qū)為龍頭，以柳界線、武梅線、梅馬線、梅橫線、四條交通主干道為骨架，以公路沿線31個村和部分中心村為主陣地的“點、線、面”相結合的試點工作之路，城鄉(xiāng)建設面貌發(fā)生了巨大變化。紅安縣積極開展農村公路攻堅戰(zhàn)，對19個不通公路的邊遠山區(qū)貧困村，實行政府扶持、部門包保責任制，力爭實現(xiàn)全縣“村村通”。英山縣重新組建交通基本建設工程質量監(jiān)督站，強化監(jiān)督措施，落實政府監(jiān)督職能，加強通村工程質量監(jiān)管。近幾年來，英山縣積極搶抓全省脫貧奔小康試點縣機遇，通過試點示范、片帶開發(fā)，扎實推進新農村建設，農村面貌煥然一新。全縣80%以上的農戶新建或改建了樓房，70%以上的農戶用上了自來水，99%的村實現(xiàn)了通村公路硬化。其他縣市也都圍繞通村路建設任務“結零”目標，加大落實力度，加快推進建設。農村公路質量監(jiān)管進一步加強，市交通局出臺了進一步加強農村公路質量監(jiān)督管理的文件，切實加強農村公路建養(yǎng)技術指導、質量監(jiān)督和對農村公路養(yǎng)護管理的督促、檢查和考核工作，質監(jiān)站加強質量巡檢，堅持一月一通報，建設質量逐步提升。

2、隨著農村經濟的發(fā)展，農村的交通工具也發(fā)生了極大的變化。曾經活躍在街頭巷尾的自行車被大量的摩托車和少數(shù)面包車代替。據了解每村85%以上的家庭都配備了摩托車，出門較方便。

二、農村交通仍然存在的問題及原因。

雖然農村交通取得了長足的發(fā)展，但仍有許多不盡人意之處。其主要表現(xiàn)在：

1、交通事故頻發(fā)。2009年5月28日16時50分，麻城市龜山鄉(xiāng)九里沖地段發(fā)生一起重大交通事故。一輛載有21名幼兒的面包車被隨后一輛滿載灰砂磚的農用車追尾撞翻至右側山崖5米多深的水溝，農用車一同墜下水溝將面包車壓住，釀成慘禍。事故造成l名幼兒當場

死亡，6名幼兒在送往醫(yī)院救治途中死亡，14名幼兒不同程度地受傷。這是近幾年來麻城市發(fā)生的最大的一起交通事故。

造成這個慘劇的主要原因就是農民的交通安全意識普遍低下，無證駕駛、違法占道打場曬糧及集市占道現(xiàn)象嚴重。

1.1農民的交通安全意識較差。相對城區(qū)居民來說，農民對交通安全法律法規(guī)、安全常識知之甚少或認識膚淺。有的人沒有把交通安全當回事，抱著僥幸心理，不相信交通事故會發(fā)生在自己的身上，所以不管是摩托車、三輪車、低速汽車還是拖拉機，怎樣方便、省錢就怎么出行，根本不考慮安全的問題。有的人對交警的管理持抵觸情緒，不理解、不支持，想方設法躲避，甚至對抗。

1.2違章駕駛的現(xiàn)象嚴重。在春節(jié)走家串戶拜年時，可以看到各種各樣的無證、報廢摩托車“走出家門”，這種情況很令人揪心。另外受經濟條件等因素的限制，農村的機動車輛是五花八門，以摩托車、低速汽車和拖拉機為主，大部分是雜亂、低質量、安全系數(shù)較低、性能差的車輛，有的甚至是一些報廢車、拼裝車。由于平時疏于保養(yǎng)維護，車輛的機械性能大打折扣，制動性能差、夜間燈光不全等隱患突出。大多數(shù)參與運輸?shù)能囍鳛榱嗽诙唐趦全@得最大的經濟效益，擅自對車輛進行改裝，超過核定載貨量的一倍甚至幾倍裝載運輸。這些都對農民的出行安全構成了威脅，也給整個道路交通安全帶來了巨大的隱患。

1.3農村公路經常被違法侵占。在秋收季節(jié) 時，在鄉(xiāng)村公路上經常看到占道打場曬糧的農民。這很容易成為交通隱患，我市在前幾年由此引發(fā) 的交通事故不在少數(shù)。另外，在人口較密集的集

市，占道經營現(xiàn)象十分嚴重，商販們都把商品搬

農民打場曬糧 機動車隨便停放 到道路兩側進行買賣，加上本就擁擠的人群，使

并不寬裕的道路變成了單行道。這引起了市民的 強烈不滿。

1.4交通管理未得到有關部門的重視。交通管理部門一般都把眼光 和精力集中在國道、省道等主要路段，而對一些農村和偏僻的山區(qū)線路

不夠重視，因而使一些超載、人貨混裝的現(xiàn)象沒能得到及時制止，結果釀成各種交通事故。

2、道路“健康”狀況差?！按宕逋ā惫返慕ㄔO存在漏洞，后期維護工作也大都無人問津。

2.1農村的道路，原來大都是“晴天滿地灰、雨天爛泥潭”，雖然近幾年開展了“村村通”公路建設，大部分鄉(xiāng)村道路實現(xiàn)了水泥硬化，但部分鄉(xiāng)村道路路面狹窄、交通標志缺乏、安全防護設施安裝滯后的問題依然沒有得到解決。而且由于施工期間的資金和技術問題，鄉(xiāng)村公路的質量也難以得到保障，不僅給大家的出行帶來安全隱患，還無形地增加了日后的公路維護費用。

2.2大部分鄉(xiāng)村公路在建成以后，都沒有安排人員承擔后期維護工作，導致公路長期無人清掃，兩側垃圾成堆，汽車經過后，灰塵揚起，影響周邊居民生活；一些路邊的碎石滾到路中央，被一些車輛碾壓過后嵌入路體中，加劇了道路的損壞；加之一些大型貨車來來往往，使質量本來就不太好的公路壽命更短，不到幾年就壞了，并且壞后很長時間都沒有技術人員來維修，使得道路磨損得更快，原本殘破的道路更變得坑坑洼洼。有些村民還笑稱：這種公路修了不如不修，比土路還差。對此相關單位負責人稱他們也很無奈，因為實現(xiàn)“村村通”后，公路是在太多，而保養(yǎng)人員太少，他們正在想辦法解決這個問題。

3、政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農村公路的保養(yǎng)和維修上的資金明顯不足，加上農村人民本就貧困，通過“一事一議”湊的資金有限，導致沒有多少單位愿意接手承擔此公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業(yè)不是人人都愿意做。

三、農村交通對其他各方面的影響。

1、對農業(yè)的影響：農村污染嚴重，資金周轉困難。隨著我國農村公路建設的迅速發(fā)展,由此帶來的公路交通污染不僅影響農村生態(tài)環(huán)境,而且影響沿線作物的生長,降低了作物產量和品質。

在一些靠近公路的田地里，不時可以看到一些農作物枯萎死亡，并且其葉片上覆蓋著一層層灰塵。這是因為公路上長期無人打掃，灰塵堆積。每天又有許多汽車、貨車經過，經常是灰塵漫天飛，有些就落在農作物的葉片上。長期如此，灰塵阻擋了葉片進行光合作用，加上汽車尾氣的毒害作用，最終因得不到足夠營養(yǎng)而枯萎。

在一些種植大戶，貨車難以進村，農民在買肥料、運出自己的產品等方面受到極大阻礙。在產品緊俏季節(jié)，農人如果沒有抓住商機，就只有自認倒霉。

2、對教育的影響：首先便是安全問題。在貧困地區(qū)，許 孩子們擠著一輛破貨車上學 多學校都沒有能力置辦校車，所以許多學生都是走回家的，幸 運的孩子還可以搭便車回家。對那些步行的孩子而言，公路便

成為危險地帶。一旦某個司機不小心，孩子們的生命就會受到 威脅。至于搭便車的孩子，更令人擔心。試問農村有多少車不 是報廢車，有多少司機信得過？

其次是教育質量問題。由于大部分農村隔縣城學校較遠，交通也不方便，縣市開銷也較大，因此家長都會選擇讓孩子就讀于鄉(xiāng)鎮(zhèn)學校。而鄉(xiāng)鎮(zhèn)學校缺少資金支持，因此配備的老師也不足，甚至有一個老師帶幾個年級的，教育質量自然而然下降。像我原先就讀的小學，現(xiàn)在只有5個老師，而仍有5個年級十幾個班。所以解決農村交通問題十分重要。

3、對醫(yī)療的影響：經過近幾年的發(fā)展，農村的醫(yī)療條件已得到極大改善。各村的衛(wèi)生所已經建立，由鎮(zhèn)醫(yī)院統(tǒng)一派遣醫(yī)療人員和派發(fā)藥品。但是一個有幾百個人的村子，只配備有一到兩個醫(yī)生的衛(wèi)生所顯然不夠，因此生病之后大部分村民只能到較遠的縣醫(yī)院治療。但是由于交通不便，一些小病小痛村民們只好能忍就忍，小病最終拖成了大病，貽誤了最佳的治療時間，而且還可能因為不能及時發(fā)現(xiàn)病因造成一些惡性傳染病大面積傳播，這顯然不符合“疾病早發(fā)現(xiàn)早治療”的規(guī)律。況且一旦有人得了突發(fā)疾病，衛(wèi)生所也沒有條件治療，如果經由那些殘破不堪的道路送到市里治療，不僅會耽誤最佳治療時機，還可能因為路上的顛簸使病人病情加重，不利于農村醫(yī)療的進一步發(fā)展。

4、對消費的影響：由于農村道路在相當長的一段時間里沒有被重視，整個農村也就形成了一種自己自足的封閉經濟。道路修好后，又因為沒有公交車或公交車收費太貴等原因，大部分村民也不愿意上街買東西。這對刺激農村消費產生了極不利的影響。由于進村不易，也沒有多少商人把眼光積聚到農村，導致傳統(tǒng)產業(yè)無法發(fā)展，農村商品也無法走向市場，這對農村城鎮(zhèn)化極為不利。

四、對農村交通進一步發(fā)展的幾點建議。

1、希望政府做好質量監(jiān)管、日常養(yǎng)護、經費籌集等方面的工作。

1.1在質量監(jiān)管方面，有關部門應該重視交通管理，應該建立以縣為主的農村公路建設和養(yǎng)護管理體制。縣人民政府是本地區(qū)農村公路建設和養(yǎng)護管理的責任主體，應該籌集農村公路建設和養(yǎng)護管理資金，組建項目業(yè)主實施縣道的建設和養(yǎng)護工程。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應該籌集鄉(xiāng)道的建設和養(yǎng)護管理資金，組建項目業(yè)主實施鄉(xiāng)道建設和養(yǎng)護工程，成立鄉(xiāng)道養(yǎng)護協(xié)會負責鄉(xiāng)道的日常養(yǎng)護和管理。村民委員應該協(xié)助縣人民政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及縣級交通主管部門，負責籌集村道的建設和養(yǎng)護管理資金，同時組織成立村民議事會，具體做好村道的建設和日常養(yǎng)護管理工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村應分別設立公路管理站和農民道班，負責農村公路建設和養(yǎng)護。只有建立起完善的管理體制，才可能使農村公路 “長壽”。希望各級政府各司其職，真正帶給農民幸福。

1.2在經費籌集方面，政府應該想方設法地籌集經 費以滿足公路后期維護工作的需要，盡可能的給農民帶 方便。農民自己籌集到資金，也可以委托政府幫助，做 好后續(xù)工作。在公路修好后，公路兩側的人們也應該意 性能差的機動車“上路” 識到道路對自身的重要性。保持路面整潔是他們的責任。

如果道路上滿是垃圾、灰塵，這對他們自己的生活也十分不利。當發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)凹坑時，希望他們能自發(fā)地填平公路。，這是個人素質的一種體現(xiàn)。

2、繼續(xù)加大交通安全宣傳力度。其中培育農民群眾交通文明素質十分必要。對此，我們可以以開展交通安全“五進”宣傳為載體，采取各種群眾喜聞樂見的形式廣泛、深入、持久地宣傳交通安全常識，逐步提高農民群眾的交通安全意識，達到家喻戶曉，人人理解支持、積極參與交通安全管理工作，自覺遵守交通安全法規(guī)，使縣鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀有根本改善。要對群眾講清違章駕駛可能帶來的危害，給商販分析集市占道可能帶來的嚴重后果。要重點對農村中、小學在校生進行教育，同時應該將交通安全常識納入教育計劃，專門設置課程，使學生自幼養(yǎng)成良好的交通習慣。

3、摸清縣鄉(xiāng)農村道路和車輛及駕駛人底數(shù)，強化源頭管理。交通管理部門應該經常深入縣鄉(xiāng)農村公路，了解縣鄉(xiāng)農村道路交通安全狀況；對低速載貨汽車、三輪汽車、小三輪、摩托車等農村車輛注冊登記情況和駕駛證申領情況要有大致了解，掌握本地農村各類機動車輛的底數(shù)。同時要充分發(fā)揮宣傳教育的作用，積極動員農民群眾自覺上戶辦證。交管部門要真正開辟“流動車管”服務渠道，切實解決農村群眾辦牌難、辦證難等突出問題。

4、深化農村道路交通安全排查，及時消除安全隱患。交警部門需要落實整改責任和措施，對事故多發(fā)和危險路段進行排查整治。增加急彎、陡坡、臨水、臨崖路段警告標志，以及三級以下山區(qū)公路禁止客運車輛夜間通行等禁令標志，增加施劃減速標線或增設減速帶、設置安全防護欄和山道邊沿安全護墩等。對不能及時設置和完善標志標線的路段，交警部門應及時向當?shù)卣畧蟾?，提出預防交通事故、消除安全隱患的建議。不能等到農民上訪后才想辦法解決。

5、推進農村路站運一體化建設。通村達戶、平圍繞服務社會主義新農村，積極推進農村交通發(fā)展由“建設型”向“服務型”的轉變，確定 “車頭向下、村口始發(fā)、安全到家”的農村客運服務新理念。將客運路線由城鎮(zhèn)延伸到各地鄉(xiāng)村公路上，并加大力度建立候車亭，使農民進城不再成為困難。這是政府今后應該重點考慮的。

第五篇：道路交通安全報告

縣農機局在縣委、縣政府的領導下，在市農機局的指導下，在各個部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配合下，積極開展監(jiān)理站安全以及道路交通安全的相關工作，現(xiàn)將相關工作匯報如下：

一、建立健全組織領導

為切實開展我縣農機監(jiān)理安全相關工作的實施，建立健全以“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”為核心的農機安全生產責任體系，有效防范重大事故的發(fā)生，且成立了由農機局局長周萬會擔任組長，相關科室負責人為成員的安全生產工作領導小組。認真督促安全生產相關工作，不定期對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農機安全生產進行突擊檢查，防止出現(xiàn)“流于形式”的情況。

二、加強拖拉機及其駕駛員的源頭管理

嚴把拖拉機注冊登記、駕駛(操作證)的核發(fā)和年度檢驗關，杜絕拖拉機無證無登記上路，以確保道路安全。堅持推行 “車輛強制保險制度”，實現(xiàn)了所有年審車輛參保。我縣拖拉機及駕駛員年度集中檢審工作于3月20日開始，至4月30日結束，截至目前已完成各類拖拉機年檢112臺，駕駛員審驗122人，與參審車主、駕駛員簽訂安全責任書、不超限超載承諾書各234份，簽約率100%。

三、積極開展農機安全檢查和隱患排查治理活動

一是加強農機銷售點、維修點隱患排查。在全縣范圍內開展耕整機、脫粒機等小型農用機械銷售點，以及農機維修站的安全生產專項檢查。二是組織農機執(zhí)法人員深入鄉(xiāng)村道路、田間地頭，對作業(yè)機械進行安全監(jiān)督檢查。三是加強與公安、交通、安監(jiān)等部門溝通協(xié)調，嚴厲查處拖拉機無牌行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法載人、私自改裝加裝、不參加年檢等違法違規(guī)行為。四是針對重要時段，經常性地組織開展各種專項整治行動，形成嚴管重治的高壓態(tài)勢，確保農村道路安全形勢良好，已實現(xiàn)連續(xù)15年無重特大農機安全事故的良好局面。截至目前，集中上路檢查122天，出動人員367人次，檢查車輛261臺，糾正違章行為9起，發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患11起。