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第一篇：產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一、中國(guó)長(zhǎng)期短缺的不銹鋼市場(chǎng)帶動(dòng)了世界不銹鋼的發(fā)展

1.對(duì)不銹鋼的大量需求解決了世界上生產(chǎn)能力過(guò)大的問(wèn)題

上世紀(jì)90年代，世界不銹鋼工業(yè)出現(xiàn)了設(shè)備能力過(guò)大的情況，市場(chǎng)需求量只占設(shè)備能力的75%，與此同時(shí)，中國(guó)的不銹鋼需求高速增長(zhǎng)，中國(guó)的生產(chǎn)能力卻依然徘徊在10年前的30萬(wàn)噸左右，特別是板材的生產(chǎn)能力更是與實(shí)際需求有很大的差距。長(zhǎng)期短缺的中國(guó)市場(chǎng)必然要通過(guò)大量進(jìn)口來(lái)解決不銹鋼的消費(fèi)，所以中國(guó)的進(jìn)口必然刺激了正處于低潮的世界不銹鋼工業(yè)，開(kāi)動(dòng)他們多余的生產(chǎn)能力來(lái)滿足中國(guó)的需求，以致于中國(guó)的不銹鋼進(jìn)口量很快就超過(guò)了美國(guó)當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)短噸(年)，以后又直線上升到近300萬(wàn)噸(年)，使中國(guó)連續(xù)幾年都站在世界最大的不銹鋼進(jìn)口國(guó)和最大的不銹鋼消費(fèi)國(guó)位置上。

2.活躍的中國(guó)不銹鋼市場(chǎng)轉(zhuǎn)變了價(jià)格低謎的國(guó)際市場(chǎng)

一段時(shí)期以來(lái)，世界不銹鋼市場(chǎng)由于設(shè)備能力過(guò)大的原因，導(dǎo)致了不銹鋼價(jià)格低迷，到1998年時(shí)不銹鋼每噸價(jià)格也只有1000～1200美元/噸。由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)不銹鋼的大量需求，促進(jìn)了世界不銹鋼價(jià)格的上揚(yáng)，不銹鋼由1000美元/噸快速提升到20xx美元/噸，并且在此基礎(chǔ)上相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)，使世界不銹鋼市場(chǎng)走出低谷，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

短缺的中國(guó)市場(chǎng)，不僅振興了世界不銹鋼行業(yè)，也驅(qū)動(dòng)了國(guó)內(nèi)外對(duì)不銹鋼項(xiàng)目的投資。應(yīng)該說(shuō)，一方面是世界不銹鋼為當(dāng)時(shí)中國(guó)短缺的市場(chǎng)做出了貢獻(xiàn)，另一方面是我們中國(guó)的需求拉動(dòng)了世界不銹鋼的發(fā)展，又為世界不銹鋼的大發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

二、市場(chǎng)需求也促進(jìn)了中國(guó)不銹鋼工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步

1.投資國(guó)有企業(yè)解決了熱軋能力不足的問(wèn)題

為適應(yīng)當(dāng)時(shí)不銹鋼需求的快速發(fā)展，“九五”和“十五”期間(1995～20xx)，國(guó)家重視投資不銹鋼工業(yè)，建成了“南寶北太”兩大國(guó)有不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，形成了將近500萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力(其中包括400多萬(wàn)噸的熱軋能力)，解決了國(guó)內(nèi)板材熱軋能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

2.合資企業(yè)改變了冷軋主要依靠進(jìn)口的局面

在中國(guó)政策的鼓勵(lì)下，世界上幾大不銹鋼企業(yè)也來(lái)中國(guó)合資興辦不銹鋼企業(yè)，如寧波寶新、張家港浦項(xiàng)、上?？颂敳?、廣州聯(lián)眾等，形成了較大的冷軋生產(chǎn)能力，很快就改變了國(guó)內(nèi)冷軋產(chǎn)品主要依靠進(jìn)口的局面。

3.民營(yíng)企業(yè)形成200多萬(wàn)噸熱帶生產(chǎn)能力

由于市場(chǎng)需求的引導(dǎo)，促進(jìn)了民營(yíng)企業(yè)對(duì)不銹鋼的積極投資，從初始階段的低水平生產(chǎn)提高到移植太鋼的冶煉技術(shù)和大鋼鐵的連鑄及熱帶開(kāi)坯技術(shù)，由于投資少見(jiàn)效快，目前已經(jīng)形成了200萬(wàn)噸的熱帶生產(chǎn)能力，為后續(xù)冷軋?zhí)峁┝伺髁稀?/p>

以上三種體制的投資和建設(shè)擴(kuò)大了中國(guó)不銹鋼生產(chǎn)規(guī)模，調(diào)整了國(guó)內(nèi)不銹鋼產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)20xx年，中國(guó)不銹鋼工業(yè)將實(shí)現(xiàn)幾大目標(biāo)：即產(chǎn)能世界最大，將達(dá)到900萬(wàn)噸以上，成為世界第一不銹鋼生產(chǎn)大國(guó)，基本具備了滿足國(guó)內(nèi)不銹鋼需求的能力;鋼鐵結(jié)構(gòu)和板材比將更趨合理：即不銹鋼產(chǎn)量占鋼鐵總產(chǎn)量的份額將從1995年的0.4%提升到2.5%的世界平均水平，不銹鋼的板材比也將由1995年的10%提升到85%;企業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模最大化，如具有300萬(wàn)噸能力的太鋼和具有150萬(wàn)～200萬(wàn)噸能力的寶鋼等;工藝裝備世界一流，太鋼、寶鋼等國(guó)內(nèi)主要不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)的工藝裝備都實(shí)現(xiàn)了后現(xiàn)代化，并且具有獨(dú)創(chuàng)性，為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)不銹鋼產(chǎn)品提高競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)。

三、供求的變化形成了中國(guó)不銹鋼市場(chǎng)新的矛盾

從20xx年開(kāi)始，中國(guó)不銹鋼發(fā)展出現(xiàn)了一些新的情況，首先是不銹鋼需求減緩，增長(zhǎng)率明顯下降;第二是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力快速增長(zhǎng)，產(chǎn)能加速釋放(增長(zhǎng)率達(dá)到30%以上);第三是進(jìn)口量不僅沒(méi)有下降，反而出現(xiàn)較大的上揚(yáng)趨勢(shì)。

面對(duì)如此的市場(chǎng)狀況，我們應(yīng)該怎樣理解和分析。

回顧十幾年來(lái)中國(guó)不銹鋼的發(fā)展歷程，我們?cè)?jīng)對(duì)不銹鋼需求發(fā)展基本都是低估的預(yù)測(cè)，可是，當(dāng)快速增長(zhǎng)的不銹鋼需求已經(jīng)達(dá)到一定水平開(kāi)始轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)候，卻出現(xiàn)了預(yù)測(cè)中國(guó)不銹鋼需求將繼續(xù)高速發(fā)展的觀點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)其中有炒作的因素，如有人提出中國(guó)人均不銹鋼消費(fèi)將達(dá)到10公斤和10公斤以上的水平，也有人提出可能達(dá)到7～8公斤。有資料顯示，世界上發(fā)達(dá)國(guó)家不銹鋼的人均消費(fèi)量只有8公斤左右，發(fā)展中國(guó)家最高消費(fèi)量是人均3.5公斤，中國(guó)目前的人均消費(fèi)水平已經(jīng)接近4公斤，從近期發(fā)展情況看，可能會(huì)達(dá)到5～6公斤，這樣就超過(guò)英國(guó)的人均消費(fèi)水平，相當(dāng)于10年前發(fā)達(dá)國(guó)家的中等消費(fèi)水平，應(yīng)該說(shuō)這種預(yù)測(cè)是符合客觀的，我們?nèi)绻慈司?公斤計(jì)算，中國(guó)總的消費(fèi)量780萬(wàn)噸(年)。所以我們認(rèn)為高的人均預(yù)測(cè)對(duì)不銹鋼市場(chǎng)的發(fā)展必然造成不利的因素。事實(shí)上，大量的企業(yè)庫(kù)存和社會(huì)庫(kù)存使表觀需求量出現(xiàn)了虛高，與實(shí)際需求量出現(xiàn)了較大的差距，20xx年 實(shí)際需求增長(zhǎng)率應(yīng)該不超過(guò)7%～10%，但市場(chǎng)的供應(yīng)量和表觀消費(fèi)量卻超過(guò)了20%，因此，在不銹鋼市場(chǎng)上就會(huì)由于供大于求而出現(xiàn)價(jià)格下降，甚至企業(yè)虧損的局面。如果能夠客觀地看清不銹鋼發(fā)展的背景就會(huì)很自然地理解當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，同

樣也會(huì)促使我們實(shí)事求是地面對(duì)市場(chǎng)，采取相應(yīng)的措施引導(dǎo)市場(chǎng)回歸健康發(fā)展的軌道。

四、如何維護(hù)和促進(jìn)中國(guó)不銹鋼市場(chǎng)的健康發(fā)展

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，我們應(yīng)該共同努力實(shí)行一些積極有效的行為。

1.不銹鋼進(jìn)口應(yīng)該相應(yīng)減緩

由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能迅速釋放，在國(guó)內(nèi)占有的比例逐年提高(20xx年是35%、20xx年是50%、20xx年將達(dá)到65%)，冷軋產(chǎn)量到20xx年也將達(dá)到300萬(wàn)噸的水平，實(shí)際的近期需求預(yù)計(jì)是300萬(wàn)～330萬(wàn)噸，加上民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的100萬(wàn)噸冷軋帶鋼，我國(guó)的冷軋產(chǎn)能首先出現(xiàn)供大于求;熱軋能力也將于20xx年就達(dá)到250萬(wàn)噸，20xx年還將繼續(xù)擴(kuò)大，短期內(nèi)也將面臨供大于求的狀況。所以我們建議應(yīng)該減少對(duì)不銹鋼的進(jìn)口，以提高自給率水平。

2.國(guó)內(nèi)產(chǎn)能應(yīng)該有控制地釋放

鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，我們也建議國(guó)內(nèi)新上的不銹鋼企業(yè)應(yīng)該遵循新裝備產(chǎn)能應(yīng)該有3～4年的達(dá)產(chǎn)過(guò)程的規(guī)律，要有控制地釋放產(chǎn)能，從戰(zhàn)略上考慮對(duì)新釋放的產(chǎn)能建立相對(duì)穩(wěn)定的供求關(guān)系和銷售體系。國(guó)內(nèi)的不銹鋼企業(yè)都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的需求采取相應(yīng)的營(yíng)銷策略，減少由于盲目生產(chǎn)帶來(lái)的企業(yè)虧損和產(chǎn)品過(guò)剩。

3.科學(xué)引導(dǎo)構(gòu)筑合理的鋼類結(jié)構(gòu)

隨著市場(chǎng)的發(fā)展和用戶對(duì)不銹鋼性能的進(jìn)一步了解，目前幾大類不銹鋼正在市場(chǎng)的調(diào)節(jié)下逐步向合理的比例發(fā)展，如市場(chǎng)對(duì)鉻錳鋼(200系列)的使用開(kāi)始降低，對(duì)鐵素體鋼(400系列)的使用在不斷擴(kuò)大，奧氏體鋼(300系列)將保留一個(gè)穩(wěn)定的比例。我們結(jié)合世界的發(fā)展看中國(guó)的趨勢(shì)，300系列奧氏體鋼應(yīng)該保持在整個(gè)不銹鋼消費(fèi)的50%～60%的水平，400系列鐵素體鋼應(yīng)該發(fā)展到30%～35%的水平，其他鋼類(包括200系列)應(yīng)該是5%～10%的使用比例，應(yīng)該說(shuō)這樣的構(gòu)建適應(yīng)市場(chǎng)的實(shí)際需求，是一個(gè)比較合理的結(jié)構(gòu)，可以減少和避免假冒高品質(zhì)不銹鋼等擾亂市場(chǎng)的行為。

當(dāng)然我們還需要用科學(xué)的態(tài)度積極的`引導(dǎo)市場(chǎng)的發(fā)展，既要適應(yīng)市場(chǎng)需求又要保證不銹鋼物盡其用，維護(hù)不銹鋼的信譽(yù)，擴(kuò)大不銹鋼的應(yīng)用。

4.大力開(kāi)拓不銹鋼市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不銹鋼的使用領(lǐng)域

保持合理的生產(chǎn)規(guī)模和與消費(fèi)發(fā)展相適應(yīng)的增長(zhǎng)速度，應(yīng)該是不銹鋼行業(yè)經(jīng)過(guò)前期的大發(fā)展后避免出現(xiàn)大起大落，保持穩(wěn)定健康發(fā)展的思路，從目前中國(guó)不銹鋼的消費(fèi)發(fā)展和生產(chǎn)能力的釋放看，產(chǎn)能大于需求已經(jīng)成為一個(gè)定勢(shì)，所以從總量上進(jìn)行適時(shí)適度的調(diào)控，注意市場(chǎng)的供求平衡，取消對(duì)再上項(xiàng)目的政策支持等應(yīng)該成為我們與政府及有關(guān)部門(mén)的共識(shí)。對(duì)已經(jīng)投入和正在建成的產(chǎn)能我們應(yīng)該采取積極的態(tài)度開(kāi)拓不銹鋼市場(chǎng)，努力開(kāi)發(fā)新的消費(fèi)亮點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和人們對(duì)不銹鋼的使用。今后的重點(diǎn)應(yīng)該是城市中一些新的領(lǐng)域和廣大農(nóng)村中農(nóng)民家庭的使用，要研制出物美價(jià)廉的不銹鋼向廣大農(nóng)村推廣，要開(kāi)發(fā)新興的中國(guó)制造業(yè)所使用的不銹鋼，開(kāi)發(fā)不銹鋼建筑、車輛運(yùn)輸在結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用，擴(kuò)大工業(yè)用不銹鋼的比例。

總之，比起整個(gè)鋼鐵工業(yè)來(lái)，不銹鋼是一個(gè)近十幾年快速發(fā)展起來(lái)的新產(chǎn)業(yè)，面對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)需要我們有一個(gè)樂(lè)觀的態(tài)度并能夠冷靜客觀地對(duì)待供大于求的局面，在自給率逐年提高的情況下，通過(guò)降低成本，降低消耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家也應(yīng)該加大對(duì)不銹鋼的宏觀調(diào)控，合理控制總量，協(xié)調(diào)好進(jìn)出口比例并逐步減少進(jìn)口。希望通過(guò)大家的努力，中國(guó)在成為不銹鋼生產(chǎn)大國(guó)的同時(shí)也成為一個(gè)不銹鋼強(qiáng)國(guó)。

第二篇：產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

20xx年白酒行業(yè)最熱門(mén)的一個(gè)詞無(wú)疑就是“小酒”，生活方式改變帶動(dòng)了小酒消費(fèi)的熱潮，人們?cè)谡写⒕蹠?huì)等場(chǎng)合越來(lái)越追求自由、輕松、時(shí)尚化的消費(fèi)方式，而小酒便捷、個(gè)性化的特性恰能迎合這部分群體消費(fèi)偏好。這幾年白酒消費(fèi)升級(jí)很快，尤其在健康理念影響下，“少喝酒、喝好酒”的消費(fèi)觀念深入人心，小郎酒炫彩裝100ML終端價(jià)位在30元/瓶，五糧液干一杯彩瓶118ML終端價(jià)位在50元/瓶。小瓶酒，高質(zhì)量，大市場(chǎng)，是趨勢(shì)也是潮流，江小白從名不見(jiàn)經(jīng)傳到年銷售達(dá)10億+級(jí)別不過(guò)短短幾年時(shí)間，小郎酒20xx年單品銷售已近30億，以往不受重視的小酒華麗逆襲，引得眾酒企紛紛布局小酒市場(chǎng)，小容量酒儼然崛起，已成為一個(gè)廣受關(guān)注的白酒品類。

現(xiàn)狀：

市場(chǎng)上小酒大體分為傳統(tǒng)小酒和時(shí)尚小酒兩類；傳統(tǒng)小酒勝在經(jīng)典，如“小牛二”、“紅星小扁”、“小郎酒”；時(shí)尚小酒，勝在創(chuàng)新，如“江小白”以青春小酒定位，準(zhǔn)確抓住了年輕人的心理，用層出不窮的文案吸引了消費(fèi)者，引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的熱潮。

軟肋：

1、跟風(fēng)導(dǎo)致同質(zhì)化嚴(yán)重：“青春時(shí)尚”似乎正在重蹈覆轍當(dāng)年爆棚的“年份酒”概念，企業(yè)一時(shí)都陷入青春期不能自拔，給小酒市場(chǎng)帶來(lái)了活力的同時(shí)還有壓力，就連一些傳統(tǒng)名酒也跟著時(shí)尚一把，如洋河洋小二、汾酒鬧他小酒、瀘州老窖瀘小二，其它更是從者眾，白小樂(lè)、云小白、江小任、谷小酒、徐小天、刁小妹等，基本都是漫畫(huà)人物+情懷語(yǔ)錄的套路，大家都賣情懷情懷就不值錢(qián)了，這讓青春本就迷茫的消費(fèi)者一下又陷入了選擇迷茫，雞湯開(kāi)始有毒，據(jù)說(shuō)連淮南老母雞湯的生意都受影響了。

2、定位雷同導(dǎo)致渠道競(jìng)爭(zhēng)加?。哼@恐怕是所有做酒人心中共同的痛，目前小酒市場(chǎng)主要進(jìn)入的終端為CD類餐飲、大排擋、煙酒店、批發(fā)部，商超等傳統(tǒng)類渠道，目前這類渠道的資源雖然比較龐大，但已被傳統(tǒng)小酒強(qiáng)勢(shì)品牌牢牢把握，其他小酒品牌要想進(jìn)入這些渠道，將會(huì)比較困難，這些小老板已被慣出了一身壞毛病，不是暢銷產(chǎn)品在他們面前根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，而且小酒利潤(rùn)空間相對(duì)較低，進(jìn)店以后很難有大的宣傳、促銷來(lái)拉動(dòng)，上促銷員更是不可能，進(jìn)了店也只能在貨架上受人白眼孤獨(dú)的老去。就是江小白開(kāi)始也是采用線上微博、論壇等營(yíng)銷方式，有了一定的消費(fèi)群體和資金累積后又回歸到了傳統(tǒng)渠道和競(jìng)品進(jìn)行近身廝殺。

破局

江湖之大，何以容身；

破局―――唯有創(chuàng)新！

天之道，不爭(zhēng)而善勝；不爭(zhēng)不是不為，而是和對(duì)手不在一個(gè)層面，不在一個(gè)緯度，自然不存在爭(zhēng)。

戶外曉酒，與其更好，不如不同；

1、獨(dú)特的品牌文化；

一款好酒的靈魂就是自身所蘊(yùn)含的文化，品牌文化不同于企業(yè)文化，品牌文化雖由企業(yè)組織實(shí)施，但由消費(fèi)者需求決定，受消費(fèi)主導(dǎo)，只有引起消費(fèi)者的共鳴、才會(huì)最終認(rèn)購(gòu)產(chǎn)品”，通過(guò)“文化力”拉動(dòng)“銷售力”，促進(jìn)“產(chǎn)品力”。

戶外不只是一種運(yùn)動(dòng)，戶外曉酒，也不只是一瓶酒，蘊(yùn)含的是一種自由、健康、向上的生活方式，一種自然理念，一種精神追求；可能每個(gè)人的心中，都會(huì)有一種戶外情懷，古鎮(zhèn)小橋流水、江南煙籠人家、大漠長(zhǎng)河落日。此情、此景、此酒，讓情懷、產(chǎn)品和文化的完美融合達(dá)到與消費(fèi)者的共鳴！

2、精準(zhǔn)而獨(dú)辟蹊徑的銷售渠道：

市場(chǎng)定位：熱愛(ài)戶外運(yùn)動(dòng)，追求生活品質(zhì)，有閑、有消費(fèi)能力的中年人群；

銷售渠道：各種戶外群體、協(xié)會(huì)，如驢友群、徒步群、游泳、自行車、越野、登山等各種運(yùn)動(dòng)團(tuán)體協(xié)會(huì)，從消費(fèi)場(chǎng)景出發(fā)，應(yīng)時(shí)應(yīng)景的產(chǎn)品就是最好的市場(chǎng)解決方案。

3、定制：

戶外曉酒+定制=給老虎裝上翅膀

近年白酒行業(yè)除“小酒”之外還有一個(gè)熱門(mén)詞匯那就是“定制”。150箱的起定量，戶外曉酒就可以根據(jù)客戶的意愿訴求，將專屬文字、圖片等個(gè)性化元素融入酒器，看似簡(jiǎn)單的改變，產(chǎn)品性質(zhì)已從商家的轉(zhuǎn)換為了客戶自己的產(chǎn)品，定制讓酒不再是簡(jiǎn)單的實(shí)用或視覺(jué)感受，實(shí)實(shí)在在增加了產(chǎn)品的功能性和附加值，讓酒成為心靈與文化的延伸，“定制”讓每一位客戶都擁有自己的品牌，讓每一款酒都演繹不一樣的獨(dú)家故事！

第三篇：鋼材市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

國(guó)內(nèi)鋼市整體震蕩下滑，其中長(zhǎng)材跌幅明顯。鋼材市場(chǎng)進(jìn)入需求淡季，高溫多雨工程施工受阻、制造業(yè)夏休增多，需求明顯減少；鋼材期貨弱勢(shì)難改，創(chuàng)出20xx年上市以來(lái)新低；進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅下滑，鋼廠成本支撐減弱，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌；中下旬，隨著央行降準(zhǔn)及微調(diào)刺激政策陸續(xù)出臺(tái)，宏觀面利好消息對(duì)鋼價(jià)有所提振，現(xiàn)貨市場(chǎng)跌幅有所減緩。截止24日，山東省內(nèi)市場(chǎng)三級(jí)螺紋鋼價(jià)格3040-3060元/噸，較上月末下跌160元/噸；厚規(guī)格熱卷價(jià)格3300-3350元/噸，較上月末下跌10元/噸；中板價(jià)格3340-3400元/噸，較上月末下跌40-50元/噸；H型鋼中小規(guī)格價(jià)格3080-3110元/噸，普通大規(guī)格價(jià)格3030-3060元/噸，較上月末下跌70-100元/噸；45#鋼價(jià)格3360-3380元/噸，較上月末下跌90元/噸。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行先行指標(biāo)：5月份工業(yè)增加值、PMI出現(xiàn)微幅回升，PPI同比降幅收窄，但實(shí)體經(jīng)濟(jì)真正走出低谷仍有待確認(rèn)；房地產(chǎn)面臨的下行壓力較大，鋼材需求增速放緩，后期難有好轉(zhuǎn)；鋼廠盈利改善促使復(fù)產(chǎn)增加，6月上旬粗鋼產(chǎn)量再創(chuàng)新高，供給壓力仍然嚴(yán)峻，鋼材社會(huì)庫(kù)存連續(xù)第十六周下降，但去庫(kù)存速度放緩；進(jìn)口礦跌破前期低點(diǎn)，圍繞90美元/噸上下小幅波動(dòng)；主導(dǎo)鋼廠對(duì)后市謹(jǐn)慎，價(jià)格穩(wěn)中有降；預(yù)計(jì)7月份國(guó)內(nèi)鋼市將形成底部形態(tài)。

第四篇：產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

目前西方國(guó)家的卷煙產(chǎn)品每個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保程度都非常高，我國(guó)煙草企業(yè)如果不盡快適應(yīng)這一國(guó)際通用的“游戲規(guī)則”，就意味著將這個(gè)有著巨大利潤(rùn)的市場(chǎng)拱手讓人。同時(shí)，煙草企業(yè)使用了環(huán)保的包裝產(chǎn)品也是拿到了走向世界市場(chǎng)的“綠色通行證”，因此，“綠色包裝”產(chǎn)品的生產(chǎn)和應(yīng)用將是今后幾年中煙草行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

多種印刷方式相結(jié)合

目前在國(guó)外為煙草包裝提供印刷產(chǎn)品的企業(yè)使用較多的設(shè)備及方式有如下幾種：

單張紙凹版印刷機(jī)是質(zhì)量最穩(wěn)定的印刷方式，它以最有別于其他印刷工藝的壓花紋、上光和uv裝飾油墨等印刷功能，成為煙酒包裝印刷的新寵。

窄幅輪轉(zhuǎn)印刷機(jī)近幾年在全球范圍內(nèi)的銷量直線上升，預(yù)計(jì)在未來(lái)２－３年內(nèi)，其市場(chǎng)占有率將有可能超過(guò)膠印和凹印，它不僅可使標(biāo)簽及包括煙包在內(nèi)的薄卡紙包裝一次性印制完成，更由于它相對(duì)環(huán)保的印刷方式廣受青睞。

在煙包印刷中應(yīng)注意發(fā)展單張紙凹印機(jī)和單張紙膠印機(jī)相結(jié)合的生產(chǎn)，它的印刷效果往往令人驚喜。此外西方國(guó)家還采用在條盒上采用白卡紙而在外塑料膜上進(jìn)行印刷的方式生產(chǎn)包裝。

材料與不同檔次的香煙相匹配

預(yù)計(jì)到２００５年，亞洲尤其是中國(guó)卷煙的產(chǎn)量還將上漲，因此中國(guó)將成為煙草包裝用紙的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。由于紙張的選擇關(guān)系到煙包外觀的挺括度，直接影響著卷煙品牌的確立，用不同的紙張包裝不同檔次的香煙已成為煙草企業(yè)的共識(shí)，今后采用單一的白卡紙進(jìn)行煙包硬盒的生產(chǎn)將成為一種趨勢(shì)。

油墨的使用對(duì)一個(gè)好的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)同樣重要，它的作用已不僅僅是使印品更漂亮，還具備了防偽等附加功能。此外，金屬油墨、熒光油墨、珠光油墨、溫變油墨等具有特殊用途的產(chǎn)品將被地應(yīng)用到煙包生產(chǎn)中。

多種防偽技術(shù)完整結(jié)合

燙印全息效果圖案是已相當(dāng)成熟并被廣泛應(yīng)用于煙包上的防偽方式之一，目前將三維全息技術(shù)與二維印刷技術(shù)完整地結(jié)合起來(lái)用于卷煙包裝印刷的整體設(shè)計(jì)，將是卷煙包裝發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

防偽專用型ｂｏｐｐ煙用包裝薄膜適用于大批量生產(chǎn)，有效降低防偽成本，因此國(guó)外煙廠的防偽一般都大量使用防偽煙膜。它用普通油墨印刷定點(diǎn)簡(jiǎn)單圖案并定位包裝使煙膜圖案覆蓋盒皮圖案，這樣可達(dá)到更好的防偽效果。例如“三五”煙多年來(lái)不改變盒皮的'外觀設(shè)計(jì)，不提高材料成本，而是通過(guò)煙膜進(jìn)行防偽甚至采用在煙膜上印刷滿版煙標(biāo)圖案。

浮凸印刷可以改善煙盒內(nèi)襯的外觀，在效果上，浮凸印刷可以成為抵制假冒煙的防線，因?yàn)橘|(zhì)量?jī)?yōu)良的浮凸印刷是難以復(fù)制的。

一種技術(shù)原理為肉眼不可視的特殊熒光化合物涂料的防偽方式，它可應(yīng)用于墨水和顏料中，并運(yùn)用于各種印刷程序中，印品完成后借助于專用工具可辨別其真?zhèn)危牧硪粋€(gè)特點(diǎn)是可與噴碼設(shè)備結(jié)合而具備物流管理的功能。

外觀和設(shè)計(jì)新穎、實(shí)用、個(gè)性化

煙盒包裝的圓角形設(shè)計(jì)起源于美國(guó)，近年來(lái)在歐洲市場(chǎng)非常風(fēng)行，無(wú)論是放在衣袋或者拿在手中都有方便、舒適的感覺(jué)。這是一種很好的銷售包裝形式，國(guó)內(nèi)的煙草企業(yè)誰(shuí)來(lái)做這個(gè)吃“螃蟹”的第一人呢？

一些國(guó)家認(rèn)為在香煙外盒上印刷“吸煙有害健康”這樣的警句已不能滿足需要，而是要求必須印有由于吸煙造成傷害或病變的臟器圖片，這就需要在煙包上增加的印刷色。

革新型和個(gè)性化的包裝設(shè)計(jì)將有更廣闊的市場(chǎng)，例如增加反面印刷即在煙條盒內(nèi)部印上商標(biāo)或有關(guān)該品牌煙的說(shuō)明性文字；在煙盒口處采用曲線型設(shè)計(jì)；封口處帶按扣的包裝等等。

第五篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

《汽車法規(guī)》論文

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

系別：機(jī)械與汽車工程學(xué)院

專業(yè)：汽車服務(wù)工程

班級(jí)：2010021201

姓名：張靜宇

學(xué)號(hào)：105021240041

指導(dǎo)老師：李國(guó)勇 中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

摘要

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

在198

4、1985 年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996 年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬(wàn)輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜。“降價(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車、問(wèn)車的人也少了。” 1.2、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題 1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷?！盃I(yíng)銷上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)?？梢?jiàn)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過(guò)去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶的購(gòu)買(mǎi)行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來(lái)。趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi)，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車廠。年銷售汽車五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事?tīng)I(yíng)銷的發(fā)展。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤(rùn)專門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門(mén)店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買(mǎi)車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

三、中國(guó)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到2005年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬(wàn)輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國(guó)家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷，直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足。策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來(lái)私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式，即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷售

隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)買(mǎi)轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買(mǎi)為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

2005年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字。可以想象的是當(dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說(shuō)明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從大賣場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛(ài)上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境：有銷售顧問(wèn)一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車后建立專門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車品牌專賣管理辦法》來(lái)看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣為主，其它營(yíng)銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂(lè)意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無(wú)形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來(lái)也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場(chǎng)了望

隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

總之，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

《2011-2012汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)》—徐長(zhǎng)明

《2012年六月中國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告》—汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)—張敏