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第一篇：自行車出行交通調查報告

自行車出行交通調查報告

1.調查目的：通過對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的自行車出行的調查，了解自行車在不同年齡階段的城市居民生活出行方面的使用情況，針對在混合交通的情況下，對自行車的使用率及使用目的進行分析，提高自行車在城市交通中的作用，推動自行車成為城市中有效、快捷、健康、環(huán)保的交通和休閑活動工具。

2.調查內容：對南京市北京西路與西康路交接的十字路口的 自行車出行的調查。

（1）調查方法：路邊詢問，問卷調查

（2）調查時間：

（3）調查對象：騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警

3.調查結果分析：

我們主要在十字路口的四個交點兩側的非機動車道，對騎自行車的不同人群進行出行目的，對自行車的優(yōu)點，有無私家車調查。調查分為8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四個時間段。

在表1（不同時間段的自行車出行量占總出行量的百分比)中，8~10 時間段自行車使用率最高，達33.1%，可以看出早高峰時間段中很多城市居民采用自行車交通工具，這反映了自行車在保障城市居民上班，上學出行中起到了積極作用，同時也緩解了早高峰的機動車擁堵，從側面反映了混合交通中擁堵問題的嚴

重以及居民對這種復雜擁堵問題采取的解決方法?？傮w來看，前3個調查時間段中的自行車出行量所占的比例相差不太大，而15301630時間段中的自行車比例偏小，這主要是由于居民的出行目的時間決定，而這段時間也是車流量少的時間段。這反映了城市居民將自行車出行較多的用于本來存在的高峰時期，目的有一定的傾向性，可以說自行車高峰時段與機動車高峰時段重合。

在表2（自行車各種出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，達34.5%。由于我們主要在周末進行的調查，所以在出行目的中的“上學”，生活購物，探親訪友，休閑所占的比例很接近。在調查中，我覺得有一點比較失誤的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，這是我們在調查前期沒有做好統(tǒng)一調查工作以及調查過程中沒有及時進行溝通的結果，因此，調查出的“其他”主要包括接送小孩，回家這兩種出行目的。由數據圖表可以看出，自行車使用在人們生活的很多方面，適用于短中距離的交通出行。在調查中，人們認為采取自行車出行的一大優(yōu)點是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實用性。由于交通擁堵造成的時間損失，使人們在對時間有嚴格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。

在表3（不同年齡階段使用自行車出行所占百分比）中，使用自行車出行的20~30歲的城市居民占35.4%，30~50歲的城市居民占41.4%，而10~20歲以及50歲以上的城市居民分別占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行車出行的中年

和青年比重大，結合我們關于有無私家車的調查結果，有一部分中青年有私家車而選擇了自行車出行，主要是避開機動車交通擁堵高峰期，他們?yōu)榱斯?jié)約時間而騎自行車。這反映了自行車在主要城市居民的生活工作中起到了很大作用。在調查中，我們發(fā)現50歲以上的城市居民使用自行車主要以休閑鍛煉出行目的為主，這也是人們生活水平提高的一個外在表現。不同年齡階段城市居民的出行目的不同反映出自行車的作用越來越趨于多元化。在不同時間段的出行目的分布餅狀圖中，8:00~10:00時間段的主要以“上班”為主，10~1130時間段每種出行目的所占百分比相當，14時間段主要以“上班”為主，1530~1630時間段每種出行目的所占百分比相當。從數據中可以看出自行車出行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調查中我們發(fā)現，人們在使用自行車時，不僅考慮了自行車的方便，同時也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現了城市居民對“低碳，綠色”概念的認識和理解，以及環(huán)保意識的提高。

4.調查總結：

近些年，伴隨我國城鎮(zhèn)化、機動化水平快速提高，隨之而來的諸如交通擁堵、能耗上升、出行環(huán)境惡化等一系列城市交通問題，越來越成為城市發(fā)展和城市居民生活質量提高的重要制約因素。發(fā)展“綠色，低碳”的自行車交通方式，成為了解決城市交通問題的方法之一。

通過對騎自行車的人，十字路口交通協(xié)管員，交警 的咨詢

調查，我們了解了一些當前制約自行車出行的因素，比如：1城市交通向私人機動化方向轉化趨勢明顯，造成了自行車使用量減少，對環(huán)境污染和城市交通擁堵起到不利作用。2機動車行駛和停放空間隨意擴大，惡化了自行車的出行環(huán)境，使自行車的通行空間受到擠壓，自行車停車設施和空間不足造成停自行車困難3自行車交通是居民最常采用的出行方式，但是沒有受到理應的保護和重視。由于制約因素的復雜性，使得自行車出行遇到了很多困難，這也給居民生活造成了一定影響。

在自行車誕生的一個多世紀以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經濟、方便等特點，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。時至今日，自行車不僅僅是一個代步工具，更是一種文化的回歸和發(fā)展，它蘊含著現代人對健康、環(huán)保、節(jié)約和自然生活方式的追求。

第二篇：公交車市場的調研報告

公交車市場的調研報告

為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2015年9月XX日，我調研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。

一、公交第八大隊調查結果分析

（一）調研采訪人群

該統(tǒng)計人員總體人數＿22＿，學生人數＿0＿，教師人數＿2＿，公交司機10人，公交公司領導＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。

（二）調研內容

目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進行采訪，進行調查與統(tǒng)計相關信息進行對比，并找出相應問題作為我們下一步目標和調研任務。

公共交通是城市公共服務體系的環(huán)節(jié)，是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質量，更是衡量城市文明程度的標志。市對我市公交發(fā)展，爭創(chuàng)“全國先進，交通滿意”的城市公交發(fā)展。為我市公交優(yōu)先發(fā)展，我們成立了調研小組，對公交發(fā)展的各因素，對公交的長期 1

發(fā)展戰(zhàn)略，解決市民出行難等問題進行調研。

我們得出的信息是：

1、 現階段大慶市推行ic卡票制改革，

公交出行分擔率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量增長。2012年底為18萬張，2015年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現金管理的部分麻煩，由于每天收取現金的金額數量較大，導致現統(tǒng)計的程序過于麻煩費事，推行IC卡票有力的減緩了各大隊的統(tǒng)計效率。

2、 試行公交專用道公交運行交管在世紀大道兩側設定兩條公交專

用道。據測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達30公里/小時，公交車運行節(jié)約20，快捷性體現。

3、 公交公司走向進入新世紀以來，公司堅持以市場為導向，轉變

經營思路，努力優(yōu)化車型結構，合理調整線網布局，不斷滿足廣大市民日益增長的乘車需求，充分發(fā)揮國有公交的主渠道作用；堅持以轉換經營機制為重點，加快體制、機制、票制改革，整合公交資源，打造新興產業(yè)，初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業(yè)務板塊的產業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用GPS運行管理系統(tǒng)等多項新技術，不斷提高整體素質，增強企業(yè)發(fā)展后勁；堅持內強素質，外樹形像，狠抓優(yōu) 2

質服務和職工隊伍建設，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象，形成了符合自身特點的服務文化體系；堅持以鄧-小-平理論和“三個代表”重要思想為指導，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質進一步提高，企業(yè)凝聚力明顯增強，涌現出了以“李素麗式”乘務員劉云娟為代表的一大批先進典型，企業(yè)的各項工作始終走在全省同行業(yè)的前列。

4、 面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設雙百城市的目標和要求、距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。

二、城市公交分析及對策

（一）情況分析（請根據調查結果分條總結，并簡要分析） 根據上述內容我們小組進行分析得出如下內容：

1、 IC卡使用情況調查

IC卡的使用數量近些年使用量明顯下降，現在使用現金的人員比例較高，導致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現延時情況。導致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。

2、

公交專用道 3

近些年在新的區(qū)域內都添加公交專用道，解決了部分道路問題，但是還存一些老社區(qū)無法拆遷重修的問題，一旦堵車或道路出現事故都會使得無公交的時間無法預計。

3、 面對公交的走向

逐漸往更加現代化，更加科技化的方向轉向使得我們日常的出行更加具有安全和保障。初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業(yè)務板塊的產業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用GPS運行管理系統(tǒng)等多項新技術，不斷提高整體素質，增強企業(yè)發(fā)展后勁；堅持內強素質，外樹形像，狠抓優(yōu)質服務和職工隊伍建設，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象。

4、 面對的問題

距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。

（二）解決對策（請根據主要問題分條總結，并做具體分析） 我們根據我們得到的數據進行分析，分析的解決對策如下：

1、 我們得到的數據還不夠全面，我們需要進行更深一步的進行了解和統(tǒng)計出現階段的公交運營狀態(tài)和情況。

2、

我們需要運用調研問卷和走訪的方式進行采訪，更加實際的去

了解群眾們的呼聲和意見。

3、 根據公交公司跟我們的數據我們要從根本上調查IC卡現階段所遇到的問題。

4、 們不能盲目的調研，我們身為大學生更應該是具有科技型的調研，在大數據現代結構下我們不僅要通過身邊的信息，更要征集到網絡和更多人的意見和建議。

5、 更要根據總體的銷量情況和公交客車月度的走量圖來分析，各區(qū)域和地點所遇到的問題和不同程度難處。

6、 根據我們與公交公司的交流我們發(fā)現主要問題更傾向于老板姓對于公交的了解程度不多，如果我們能夠推行新的方案，能夠有讓老板姓更加實時的知道公交的信息和，能夠讓這種行為成為一種每個人都可以做的常態(tài)進行實施。就可以從根本上提高改進的效率和目標，所以應該讓更多的人使用這些工具。

第二部分需求調研報告

一、 手機問卷投票調查結果分析

我們通過在公交站牌等更多的人群和利用微信朋友群等更多工具我們做了一個手機的調查問卷。

在問卷中我們發(fā)現更多的人希望能夠有一個軟件在手機中能夠幫助他們準確的了解公交線路信息，和更加方便的反饋所有內容實施和對策。

比如，當我們使用APP記錄我們個人的行為的同時，也能在一定時間后查看我們的自己的跟人記錄，以及的你的家人和孩子的記錄。

二、手機APP的設計需求分析及對策

（一）APP設計方案

我們APP的設計方案是：

一、 APP能夠具備實時查看公交線路位置功能。

二、 記錄每個人的出行狀況。

三、 推行物品掛失等服務，幫助更多的人解決物品遺失。

四、 意見反饋功能

（二）手機APP需求分析及對策（請根據調查結果分條總結，并簡要分析）

從數據分析，可以看出大家對采用身份認證定位能夠幫助您尋找老人與小孩的票數比例占的比較重。其次是使用公交APP，所以我們根據上述數據把我們所得到的結果給大慶市公交第八大隊。

公交調查報告2017-01-03 12:14 | #2樓

上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經濟的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。

此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。

本次調查中，職工104人，占總人數的33.9%，為群體主導人群；教師85人，占總體人數的15%；學生34人，占總體人數的16%；公務員18人，占總體人數的1%；其他65人。

可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環(huán)境與日?；顒佑兴煌?/p>

然而，根據這次調查結果我可以初步得出以下結論：

1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產工作息息相關。由于環(huán)保意識的提高與低碳經濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

南京財經大學

2、人們對公交事業(yè)的發(fā)展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。

3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學發(fā)展之舉。

價格是市場上的重要指標，是調解政府、產商和消費者的重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和-諧的現象，具有十分重要的意義。

1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡 。

2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數不會有太大的變動，但個人出行的次數可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。

面對這次調查，我們首先應該站在經濟學的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實際問題角度上學習、理解經濟學原理。多關心國家的經濟政策，學會從經濟學角度來分析；善于從生活中找到經濟學原理，找出根源的問題

2，現實中的經濟問題遠比書上學的模型復雜的多，我們要從復雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個因素間的作用機理

3，經濟學問題都是環(huán)環(huán)相扣的，每個現象都有其原因，而每個原因必將導致一定的結果，故分析經濟學問題應該嚴謹，客觀

4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較 1

南京財經大學

缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會

同時，也可看出，我國基礎設施當前處于一個較低的水平，政府應注重基礎設施建設，為群眾的生活提供更多的便利。