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第一篇：周邊環(huán)境調(diào)查報(bào)告

一、工程概況

蓬萊路是昆山市蓬朗鎮(zhèn)一條東西走向的城市次干道，西起蓬溪路交叉口樁號(hào)k0+136.0，終點(diǎn)至蓬錢路交叉口樁號(hào)k0+759.0，全長(zhǎng)0.623m。由于蓬萊路混凝土路面自然老化，部分路段的路面出現(xiàn)沉陷，板塊開裂破損，側(cè)平石損壞現(xiàn)象比較嚴(yán)重。該路段的交通功能十分重要?？紤]工程安全施工，車輛又要暢通，新建道路橫斷面采用三塊板形式，具體為：3.5m人行道+5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m側(cè)分帶+14m機(jī)動(dòng)車道+1.5m側(cè)分帶+5m非機(jī)動(dòng)車道+3.5m人行道，考慮商業(yè)街停車需求其中5m非機(jī)動(dòng)車道劃分為2.5m停車位+2.5m非機(jī)動(dòng)車道。雨水管道采用雙側(cè)布置，蓬萊路布置在道路兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道中，就近排入周邊河道。

主要參建設(shè)單位

建設(shè)單位：昆山市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)施工單位：長(zhǎng)順建設(shè)集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：昆山拓普工程咨詢有限公司設(shè)計(jì)單位：蘇州市慧杰工程設(shè)計(jì)有限公司勘查單位：江蘇省紡織工業(yè)設(shè)計(jì)研究院有限公司

擬建道路沿線為商鋪、住宅樓，道路沿線兩側(cè)有眾多的地下管線（電纜、自來水管、燃?xì)夤艿赖龋?，?jīng)調(diào)查本工程施工影響范圍內(nèi)的地下管線主要有電力、電信、污水管、給水管、燃?xì)夤艿赖?。施工中需拆除的管線，上報(bào)業(yè)主，由業(yè)主委托產(chǎn)權(quán)所屬部門進(jìn)行改移。對(duì)不能拆除需保留的管線，如綜合管線、污水管、架空電力、給水管、燃?xì)夤艿裙芫€，施工中制定相應(yīng)保護(hù)措施。

施工影響范圍內(nèi)管線分布情況：根據(jù)我單位施工人員進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行的管線調(diào)查及使用單位提供的管線布置圖，查明施工影響區(qū)域內(nèi)管線分面情況，如附圖1：綜合管線平面示意圖。

二、施工對(duì)市政管線影響分析

本工程施工對(duì)管線的影響主要是，由于施工引起的地表沉降而對(duì)管線造成影響，其主要因素包括以下幾個(gè)方面：

1、管道工程溝槽開挖時(shí)，施工機(jī)械對(duì)地下不明管線的破壞

2、管道工程坑槽邊坡的失穩(wěn)，影響周邊管線的下沉。

3、施工機(jī)械行走時(shí)對(duì)地下管線的破壞。

4、施工時(shí)，挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)周邊電力線桿的破壞。

5、路床反開挖時(shí)，影響加空電力線桿的穩(wěn)定狀態(tài)。

三、管線保護(hù)施工措施

3.1總體措施

施工區(qū)域內(nèi)分布有多種管線，根據(jù)管線的位置及施工對(duì)其影響采用改移和保護(hù)兩種措施：即對(duì)位于老橋位置區(qū)域內(nèi)的給水管線進(jìn)行永久改移；對(duì)位于施工范圍內(nèi)的管線采用在施工過程中嚴(yán)控地表沉降的措施，將管線的被動(dòng)變形控制在允許范圍內(nèi)，并配以其它輔助措施，確保施工影響范圍內(nèi)地下管線的安全。

3.2管線改移施工保護(hù)措施

3.2.1探挖施工

1、施工前探挖施工前，首先在樁所處位置進(jìn)行探槽施工，深度不小于1.5米，同時(shí)結(jié)合物探對(duì)已知管線進(jìn)行探挖。每道探槽施工完成后，對(duì)探明的管線取得與產(chǎn)權(quán)方的聯(lián)系，如確認(rèn)廢棄，則不作保護(hù)，但記錄在案；如在施工中，則測(cè)量其平面位置、高程，確定管線的方向及管線與線路的關(guān)系，分析是否對(duì)結(jié)構(gòu)有影響以及保護(hù)的難易程度，以便采取相應(yīng)保護(hù)措施，同時(shí)，進(jìn)行插牌標(biāo)示，標(biāo)示牌上須注明管線種類、埋深等。將探挖出在使用的管線進(jìn)行分類，制定相應(yīng)的保護(hù)措施，指導(dǎo)施工。

在此過程若發(fā)現(xiàn)不明管線，應(yīng)立即停止施工并向監(jiān)理匯報(bào)，由監(jiān)理向業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位匯報(bào)。待查明管線性質(zhì)并做相應(yīng)處理后再進(jìn)行施工。

3.2.2管線改移施工

根據(jù)業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計(jì)院的意見及現(xiàn)場(chǎng)施工需要，需要改移有從老橋人行道上穿過的給水管。管線改移施工前同管線管理單位達(dá)成責(zé)任監(jiān)護(hù)意向，要求管線管理單位在管線改移過程中派人進(jìn)行蹲點(diǎn)、實(shí)施監(jiān)護(hù)。施工中應(yīng)盡量進(jìn)行人工施工，避免機(jī)械對(duì)管線造成損壞。

3.3明挖施工管線保護(hù)措施

明挖施工時(shí)，基坑降水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大導(dǎo)致的地面沉降是影響地下管線的主要因素。為保護(hù)施工范圍內(nèi)的地下管線的安全、正常使用，施工中應(yīng)加以妥善保護(hù)。

1、井點(diǎn)降水施工時(shí)先人工挖探坑，探坑深度不小于1米，探明地下無“在用”管線時(shí)再施工。

2、溝槽開挖時(shí)，先人工挖探溝，查明有無地下管線，如有，查明管線的埋深，走向等再進(jìn)行開挖施工。

3、溝槽開挖前先進(jìn)行降水（如有必要），并在基坑內(nèi)設(shè)置疏干井，以防管涌。

4、降水施工中加強(qiáng)沉降觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)沉降增大較快等異常情況及時(shí)反饋，同設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)是因降水所引起時(shí)，則采取回灌措施。在沉降區(qū)域施工回灌井，回灌井與降水井之間距離大于5m，回灌方案具體根據(jù)沉降情況而定。

5、溝槽開挖嚴(yán)格按照交底施工，掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五要點(diǎn)，必須遵從“分段、分層開挖，挖槽支撐，先支后挖”原則進(jìn)行，確?；拥姆€(wěn)定。

6、溝槽開挖時(shí)嚴(yán)格控制槽壁的坡度，確保土坡穩(wěn)定。

7、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)施工，支撐結(jié)構(gòu)安裝應(yīng)迅速，支撐設(shè)置以后及時(shí)施加預(yù)加軸力。做到經(jīng)常檢查支撐工作狀況，隨時(shí)根據(jù)檢查情況，實(shí)施逐漸、多次添加支撐軸力，確保支撐對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的頂撐作用。

8、施工過程中要防止挖土機(jī)械碰撞鋼支撐，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。

9、溝槽開挖過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查，如發(fā)現(xiàn)坑壁坑底滲流、涌流、涌砂等情況，及時(shí)封堵、施做砼墊層，必要時(shí)進(jìn)行地基加固。

四、已查明管線保護(hù)方案

1、架空電力線桿沿著高壓電線桿一周0.5米的半徑施打鋼板樁，鋼板樁采用32號(hào)普通槽鋼，樁長(zhǎng)4米，施工時(shí)打入地下不得小于2米。鋼板樁施打完畢后，在鋼板樁頂端往下0.2米處用2根直徑16的鋼筋纏繞箍緊，端頭用電焊機(jī)焊牢，焊接長(zhǎng)度不得小于20cm。然后在電線桿與鋼板間用c20砼澆筑固定，（詳見下面示意圖）。

2、燃?xì)夤艿缹?duì)于k0+760處的燃?xì)夤艿?，雨水管道開挖時(shí)下好橫穿雨水管道的溝槽，采取支吊的方法進(jìn)行回定。施工前先人工開挖將管線裸露，然后在溝槽的兩側(cè)澆筑砼支墩，支墩上固定一根16號(hào)工字鋼，工字鋼與支墩必須連接牢固。然后再用直徑20的鋼絲繩將燃?xì)夤艿赖跗鸸潭?，防止管線變形。祥見示意圖。

3、綜合管線綜合管線位于路中心線北側(cè)，距路中心線14米。路槽開挖前用木樁對(duì)管線進(jìn)行加固處時(shí)，采用直徑15cm的松木樁，樁長(zhǎng)1.5米，間隔0.5米，采用機(jī)施打。詳加見示意圖

五、監(jiān)控量測(cè)

采用信息化施工，設(shè)定各種管線位移警戒值，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息，根據(jù)施工時(shí)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)及施工步驟，并采用相應(yīng)的保護(hù)措施，從而確保管線的安全。

1、加強(qiáng)施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類管線的管理基準(zhǔn)值，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握管線變形狀況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，做好二次補(bǔ)壓漿工作，確保管線保護(hù)管理在可控狀態(tài)有效進(jìn)行。

2、加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)，尤其對(duì)沉降敏感的管線要布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析施工對(duì)管線的影響程度，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測(cè)的頻率，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。

3、當(dāng)施工前預(yù)測(cè)和施工中監(jiān)測(cè)分析確認(rèn)某些重要管線可能受到損害時(shí)，將根據(jù)地面條件、管線埋深條件等采用臨時(shí)加固、懸吊或管下地基注漿等保護(hù)方案，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。

六、安全質(zhì)量保證措施

1、加強(qiáng)管線調(diào)查在施工中地下管線的破壞將會(huì)造成難以預(yù)料的嚴(yán)重后果，在施工前對(duì)沿線施工影響范圍內(nèi)的管線進(jìn)行全面的調(diào)查，列出需重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象及其所處的位置。并對(duì)其沉降要求做出全面的統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出沉降預(yù)警值、允許最大沉降量、不均勻沉降要求，為以后施工提供指導(dǎo)

2、加強(qiáng)員工教育管線保護(hù)任務(wù)重、難度大，為了保證管線保護(hù)工作的正常進(jìn)行，教育每個(gè)施工人員高度重視管線保護(hù)工作，施工中做到措施到位，責(zé)任落實(shí)。

3、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)施工過程中對(duì)地表沉降進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)所有受影響的管線進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，有特殊要求的要加強(qiáng)量測(cè)頻率及時(shí)分析反饋量測(cè)結(jié)果。同時(shí)利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步修正完善地表沉降的預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)可能引起有害變形的管線做出早期預(yù)警并制定應(yīng)急措施。除正常監(jiān)測(cè)外，暗挖通道施工時(shí)需特別注意隨時(shí)觀察掌子面及周圍區(qū)段的滲漏水情況及其變化，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)封閉掌子面。

4、加強(qiáng)聯(lián)系積極與管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行聯(lián)系，了解管線的運(yùn)營情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即對(duì)施工影響范圍內(nèi)的管線進(jìn)行檢查，若確是因施工原因引起，應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行保護(hù)。減少接觸高噪聲的時(shí)間或插安排高噪聲的工作。對(duì)距噪聲源較近的施工人員，除取得防護(hù)罩或頭盔等有效措施外并就當(dāng)縮短其勞動(dòng)時(shí)間保護(hù)施工人員的健康。為保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的居民的夜間休息，夜間21：00以后禁止施工，施工時(shí)間應(yīng)加以控制。同時(shí)，要注意對(duì)機(jī)械的經(jīng)常性保養(yǎng)，盡量使其噪聲降低到最低水平。

減輕施工現(xiàn)場(chǎng)的、施工車輛和筑路機(jī)械運(yùn)行和運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染，保護(hù)人民健康。

保證原有交通的正常進(jìn)行和維護(hù)沿線居民用水、生產(chǎn)生活用電及通訊等管線的正常使用。專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)道路及大門出入口的清掃工作，并經(jīng)常灑水，防止揚(yáng)塵土，產(chǎn)生泥漿，在現(xiàn)場(chǎng)的生活區(qū)內(nèi)設(shè)垃圾站，定期進(jìn)行清運(yùn)。項(xiàng)目部派專人抓好辦公、生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生工作，設(shè)置專門的生活垃圾回收站，每日有專人清理宿舍，臨時(shí)宿舍有專人每日清掃。地上、地下設(shè)施保護(hù)措施：施工前，詳細(xì)了解地上、地下原有構(gòu)筑物的具體位置、尺寸、數(shù)量等。在施工過程中遇到地下文物等，及時(shí)向有關(guān)單位匯報(bào)，采取保護(hù)措施，保證其不受破壞。

鑒于施工帶來了不可避免的沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，在工程項(xiàng)目竣后，我單位盡快恢復(fù)遭受施工損壞的道路、水系。在施工期間，設(shè)專人檢查現(xiàn)場(chǎng)路障，清理路面落碴，保證道路施工暢通。

第二篇：交通事故調(diào)查報(bào)告

××××年××月x日晚x點(diǎn)××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)重，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點(diǎn)左右。××x出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學(xué)新校址。××越雙黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。

調(diào)頭時(shí)沒有觀察情況與對(duì)面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××x人，年僅××歲。當(dāng)晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

公司出面達(dá)成協(xié)議

此次事故，駕駛員××負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄步痪鹿收{(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴(yán)重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)x總、x總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故 警鐘長(zhǎng)鳴

血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓(xùn)！回首此次，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)！這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì)違章駕駛，全因其淡薄的交通意識(shí)和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會(huì)那么倒霉，但是等到發(fā)生那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過程中必須強(qiáng)化交通意識(shí)，樹立嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热郑粨屢幻?。安全行車，遠(yuǎn)離車禍”是我們每個(gè)駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，希望我公司廣大駕駛員從心底認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(zhǎng)鳴。

第三篇：交通事故調(diào)查報(bào)告

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對(duì)酒精的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)?

調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)

根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開車――致命的結(jié)合

然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來自某國際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對(duì)駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高，受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：

1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

10.天黑時(shí)不開前燈。

第四篇：大學(xué)生消費(fèi)情況調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查目的

當(dāng)今的大學(xué)生是新新人類，對(duì)新鮮事物比較好奇，加上大學(xué)生青春陽光、追求時(shí)尚的心理特點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)購物的時(shí)尚性和快捷性正符合大學(xué)生的心理。為了了解當(dāng)今青年大學(xué)生的網(wǎng)上消費(fèi)的情況，更好的發(fā)展大學(xué)生良好健康的消費(fèi)觀念，以及了解大學(xué)生網(wǎng)購行為以及他們對(duì)網(wǎng)購的看法，對(duì)在校大一到大三的大學(xué)生進(jìn)行了網(wǎng)購情況調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、本次調(diào)查共發(fā)出40份問卷，回收有效問卷40份。其中女生26人，男生14人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：其中大一學(xué)生中有9人進(jìn)行網(wǎng)購，比例為22.5%;大二的有15人，占37.5%;大三的有11人，占27.5%。只有5人從沒有過網(wǎng)購經(jīng)歷，占12.5%。

2、本次調(diào)查中，同學(xué)們的網(wǎng)購消費(fèi)水平數(shù)據(jù)顯示，每月一次的有9個(gè)，占總數(shù)的25.7%，有19個(gè)的同學(xué)每季網(wǎng)購一次，占54.3%，每年一次的同學(xué)有5個(gè)，占14.3%。還有2個(gè)，5.7%的網(wǎng)購達(dá)人平均每周一次。每次購物的平均交易金額在100以下和100～500之間的人數(shù)都占總數(shù)的45%，其他金額范圍分布較少。

3、經(jīng)調(diào)查，大學(xué)生網(wǎng)購商品中，服裝產(chǎn)品位居榜首，占到總消費(fèi)的37.5%，其次是數(shù)碼產(chǎn)品27。5%，在網(wǎng)上買書也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，占到總數(shù)的19.5%。相比之下，由于食品的特殊性（保鮮等問題），卻幾乎無人在網(wǎng)上購買食品。

4、在沒有在網(wǎng)上購物的同學(xué)中，有近60%的同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購不安全，而在有過網(wǎng)購行為的同學(xué)中，所有同學(xué)都覺得網(wǎng)購值得信任。另外，在前者中有80%的人以后會(huì)嘗試網(wǎng)購。

5、在網(wǎng)購人群中，因?yàn)橘徫锓奖憧旖荻x擇網(wǎng)購的占網(wǎng)購人數(shù)的60%，還有一部分同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購產(chǎn)品種類多樣，可以對(duì)比從而挑出性價(jià)比高的商品。而在眾多大學(xué)生選擇的購物網(wǎng)站中，有57.1%的大學(xué)生會(huì)把網(wǎng)站商品是否齊全作為他們選擇購物網(wǎng)站的主要標(biāo)準(zhǔn)。其中，淘寶網(wǎng)名列前茅，有80%的同學(xué)選擇在淘寶購物。

6、在網(wǎng)購過程中，難免會(huì)遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達(dá)到45%，其次是商品數(shù)目繁多和網(wǎng)站太多，網(wǎng)上市場(chǎng)太雜亂，有些商品質(zhì)量較差，占30%。

7、同學(xué)們網(wǎng)購為了安全性考慮，付款方式一般都采用支付寶，占比例的60%，貨到付款占22.9%，網(wǎng)上支付占17.1%。

三、大學(xué)生選擇網(wǎng)購的原因：

1、大學(xué)生的追求時(shí)尚性，他們跟隨時(shí)代趨勢(shì)。而且社會(huì)生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)上購物使大學(xué)生尋求更便捷的生活方式。

2、大學(xué)生一般沒有過多的閑置資金，所以總想在網(wǎng)上淘到物美價(jià)廉的商品，而且網(wǎng)購的價(jià)格一般比市場(chǎng)上親自買要便宜;

3、網(wǎng)上賣家更多，選擇余地更大，能夠貨比三家選擇性價(jià)比高的商品;

4、大學(xué)生大多熟練使用計(jì)算機(jī)，對(duì)網(wǎng)購容易接受，而且引導(dǎo)潮流，如今網(wǎng)購就是時(shí)尚的潮流;

5、網(wǎng)購方便，不去自己花太多時(shí)間逛商場(chǎng)，很容易找到自己想要的東西，方便快捷，省時(shí)省力。

四、網(wǎng)上購物存在的問題

1、網(wǎng)絡(luò)是個(gè)虛擬的世界，網(wǎng)上購物平臺(tái)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就使得同學(xué)們?cè)诰W(wǎng)上購物時(shí)容易被欺騙，有時(shí)候會(huì)買到假貨，得不償失。

2、大學(xué)生的金錢大部分都來自于父母，由于網(wǎng)上購物的便捷性和時(shí)尚性，使有的同學(xué)花更多的錢更頻繁去網(wǎng)上購物，甚至形成“網(wǎng)購癮”，造成生活費(fèi)的高度開銷。

3、網(wǎng)絡(luò)上的商品有可能描述不清楚，當(dāng)事人不能夠親身了解商品的質(zhì)量，當(dāng)買到的商品與自己期望的不一致時(shí)，較容易形成心理落差。

五、對(duì)策分析

1、大學(xué)生要學(xué)會(huì)理性購物，網(wǎng)絡(luò)是個(gè)虛擬的世界，里面的信息不一定是真實(shí)的，當(dāng)在網(wǎng)上購物平臺(tái)購物時(shí)要細(xì)心謹(jǐn)慎，注意對(duì)商品的真假鑒定，防止被騙。

2、在網(wǎng)上購物時(shí)，要貨比三家，了解每一個(gè)細(xì)節(jié)，購買性價(jià)比最高的網(wǎng)絡(luò)商品;當(dāng)購買比較貴重的數(shù)碼產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)當(dāng)去實(shí)體店購買。

3、網(wǎng)上購物平臺(tái)管理方也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境的整理，營造一個(gè)安全可靠的購物環(huán)境，讓廣大買家更能安心淘寶。

六、調(diào)查結(jié)果總結(jié)

通過上述的調(diào)查報(bào)告，說明大學(xué)生在網(wǎng)上購物已經(jīng)形成一種流行趨勢(shì)。只有一小部分的大學(xué)生不選擇網(wǎng)上購物。阻礙他們開始網(wǎng)購的主要是安全因素，只要他們認(rèn)為網(wǎng)購值得信任了，網(wǎng)購的方便、省時(shí)、商品齊群等優(yōu)點(diǎn)一定會(huì)吸引大多數(shù)的人開始網(wǎng)購。青年大學(xué)生具有追求時(shí)尚和容易從眾的心理特點(diǎn)，而網(wǎng)上購物的快捷性、時(shí)尚性，又與大學(xué)生的心理特點(diǎn)相適應(yīng)，這就使得大部分的在校大學(xué)生選擇在網(wǎng)上購物。但是由于網(wǎng)絡(luò)本身存在的弊端，網(wǎng)上購物存在安全隱患是不可忽視的，若操作不當(dāng)或遇到非法分子，就會(huì)受到欺騙，造成經(jīng)濟(jì)上的損失。

第五篇：交通事故調(diào)查報(bào)告

本案爭(zhēng)議的是關(guān)于新發(fā)現(xiàn)左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴(yán)重，疼痛劇烈，而沒有意識(shí)到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢(shì)加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細(xì)致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會(huì)無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴(yán)重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應(yīng)認(rèn)定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

案情簡(jiǎn)介：

20xx年xx月29日8時(shí)左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發(fā)生交通事故，經(jīng)醫(yī)院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無力支付醫(yī)藥費(fèi)，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫(yī)療費(fèi)、交通費(fèi)和律師費(fèi)，法院支持郭某的全部訴請(qǐng)。現(xiàn)郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、交通費(fèi)、誤工費(fèi)、律師費(fèi)和鑒定費(fèi)。

調(diào)查經(jīng)過：

接受甲的委托后，律師代向法院申請(qǐng)傷殘等級(jí)，同時(shí)申請(qǐng)對(duì)左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系進(jìn)行鑒定。

辦理結(jié)果：

經(jīng)過鑒定，郭某構(gòu)成道路交通十級(jí)傷殘，但難以認(rèn)定左側(cè)股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、營養(yǎng)費(fèi)、交通費(fèi)、誤工費(fèi)、律師費(fèi)的請(qǐng)求，但是對(duì)于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認(rèn)定，該部分的鑒定費(fèi)不予支持。

辦案心得：

依據(jù)《民法通則》第一百一十九條之規(guī)定：侵害公民身體造成傷害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、因誤工減少的收入、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用；造成死亡的，并應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用。

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規(guī)定：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項(xiàng)費(fèi)用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營養(yǎng)費(fèi)，賠償義務(wù)人應(yīng)當(dāng)予以賠償。

受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費(fèi)用以及因喪失勞動(dòng)能力導(dǎo)致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)，以及因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復(fù)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、后續(xù)治療費(fèi)，賠償義務(wù)人也應(yīng)當(dāng)予以賠償。

本案中，由于謝某的不謹(jǐn)慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對(duì)于此次交通事故負(fù)主要責(zé)任，應(yīng)賠償郭某相關(guān)方面的費(fèi)用。

本案爭(zhēng)議的是關(guān)于認(rèn)定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴(yán)重，疼痛劇烈，而沒有意識(shí)到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢(shì)加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細(xì)致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會(huì)無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴(yán)重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應(yīng)認(rèn)定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

第六篇：關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告

一、　自行車的市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國，關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國擁有自行車的總數(shù)達(dá)4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個(gè)4.5億輛是在近10年左右的時(shí)間中出現(xiàn)自行車負(fù)增長(zhǎng)的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機(jī)）為標(biāo)志的年代后，特別是改革開放的初期，這個(gè)數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時(shí)達(dá)到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動(dòng)車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢(shì)減緩，有時(shí)呈遞減趨勢(shì)。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達(dá)8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時(shí)也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、　電動(dòng)車市場(chǎng)的需求與發(fā)展?fàn)顩r

與自行車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，我國電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭?，F(xiàn)在全國電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬輛，年增長(zhǎng)率達(dá)80%。如成都市是全國電動(dòng)車增長(zhǎng)最快的城市之一，其今年與去年同比增長(zhǎng)高達(dá)182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動(dòng)車所替代，其中成都市電動(dòng)車擁有量已達(dá)42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)又被許多城市禁止，而電動(dòng)車最適合我們，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于電動(dòng)車相關(guān)情況調(diào)查報(bào)告》。 ”中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和先生認(rèn)為：電動(dòng)車輕便，速度適中，安全價(jià)廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動(dòng)車市場(chǎng)空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動(dòng)車的用戶，這個(gè)包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)蛋糕總計(jì)在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動(dòng)車市場(chǎng)空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津?yàn)?70萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億?，F(xiàn)在我國電動(dòng)車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達(dá)18%。

三、電動(dòng)車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全國現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車，有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動(dòng)車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動(dòng)車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力，特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)代表性的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家的電動(dòng)車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動(dòng)車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達(dá)、臺(tái)灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動(dòng)車，年產(chǎn)值達(dá)6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風(fēng)、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。