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第一篇：周邊環(huán)境調(diào)查報告

一、工程概況

蓬萊路是昆山市蓬朗鎮(zhèn)一條東西走向的城市次干道，西起蓬溪路交叉口樁號k0+136.0，終點至蓬錢路交叉口樁號k0+759.0，全長0.623m。由于蓬萊路混凝土路面自然老化，部分路段的路面出現(xiàn)沉陷，板塊開裂破損，側(cè)平石損壞現(xiàn)象比較嚴重。該路段的交通功能十分重要。考慮工程安全施工，車輛又要暢通，新建道路橫斷面采用三塊板形式，具體為：3.5m人行道+5m非機動車道+1.5m側(cè)分帶+14m機動車道+1.5m側(cè)分帶+5m非機動車道+3.5m人行道，考慮商業(yè)街停車需求其中5m非機動車道劃分為2.5m停車位+2.5m非機動車道。雨水管道采用雙側(cè)布置，蓬萊路布置在道路兩側(cè)非機動車道中，就近排入周邊河道。

主要參建設(shè)單位

建設(shè)單位：昆山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)施工單位：長順建設(shè)集團有限公司監(jiān)理單位：昆山拓普工程咨詢有限公司設(shè)計單位：蘇州市慧杰工程設(shè)計有限公司勘查單位：江蘇省紡織工業(yè)設(shè)計研究院有限公司

擬建道路沿線為商鋪、住宅樓，道路沿線兩側(cè)有眾多的地下管線（電纜、自來水管、燃氣管道等），經(jīng)調(diào)查本工程施工影響范圍內(nèi)的地下管線主要有電力、電信、污水管、給水管、燃氣管道等。施工中需拆除的管線，上報業(yè)主，由業(yè)主委托產(chǎn)權(quán)所屬部門進行改移。對不能拆除需保留的管線，如綜合管線、污水管、架空電力、給水管、燃氣管等管線，施工中制定相應保護措施。

施工影響范圍內(nèi)管線分布情況：根據(jù)我單位施工人員進場后進行的管線調(diào)查及使用單位提供的管線布置圖，查明施工影響區(qū)域內(nèi)管線分面情況，如附圖1：綜合管線平面示意圖。

二、施工對市政管線影響分析

本工程施工對管線的影響主要是，由于施工引起的地表沉降而對管線造成影響，其主要因素包括以下幾個方面：

1、管道工程溝槽開挖時，施工機械對地下不明管線的破壞

2、管道工程坑槽邊坡的失穩(wěn)，影響周邊管線的下沉。

3、施工機械行走時對地下管線的破壞。

4、施工時，挖掘機旋轉(zhuǎn)時對周邊電力線桿的破壞。

5、路床反開挖時，影響加空電力線桿的穩(wěn)定狀態(tài)。

三、管線保護施工措施

3.1總體措施

施工區(qū)域內(nèi)分布有多種管線，根據(jù)管線的位置及施工對其影響采用改移和保護兩種措施：即對位于老橋位置區(qū)域內(nèi)的給水管線進行永久改移；對位于施工范圍內(nèi)的管線采用在施工過程中嚴控地表沉降的措施，將管線的被動變形控制在允許范圍內(nèi)，并配以其它輔助措施，確保施工影響范圍內(nèi)地下管線的安全。

3.2管線改移施工保護措施

3.2.1探挖施工

1、施工前探挖施工前，首先在樁所處位置進行探槽施工，深度不小于1.5米，同時結(jié)合物探對已知管線進行探挖。每道探槽施工完成后，對探明的管線取得與產(chǎn)權(quán)方的聯(lián)系，如確認廢棄，則不作保護，但記錄在案；如在施工中，則測量其平面位置、高程，確定管線的方向及管線與線路的關(guān)系，分析是否對結(jié)構(gòu)有影響以及保護的難易程度，以便采取相應保護措施，同時，進行插牌標示，標示牌上須注明管線種類、埋深等。將探挖出在使用的管線進行分類，制定相應的保護措施，指導施工。

在此過程若發(fā)現(xiàn)不明管線，應立即停止施工并向監(jiān)理匯報，由監(jiān)理向業(yè)主領(lǐng)導或相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位匯報。待查明管線性質(zhì)并做相應處理后再進行施工。

3.2.2管線改移施工

根據(jù)業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計院的意見及現(xiàn)場施工需要，需要改移有從老橋人行道上穿過的給水管。管線改移施工前同管線管理單位達成責任監(jiān)護意向，要求管線管理單位在管線改移過程中派人進行蹲點、實施監(jiān)護。施工中應盡量進行人工施工，避免機械對管線造成損壞。

3.3明挖施工管線保護措施

明挖施工時，基坑降水、圍護結(jié)構(gòu)變形過大導致的地面沉降是影響地下管線的主要因素。為保護施工范圍內(nèi)的地下管線的安全、正常使用，施工中應加以妥善保護。

1、井點降水施工時先人工挖探坑，探坑深度不小于1米，探明地下無“在用”管線時再施工。

2、溝槽開挖時，先人工挖探溝，查明有無地下管線，如有，查明管線的埋深，走向等再進行開挖施工。

3、溝槽開挖前先進行降水（如有必要），并在基坑內(nèi)設(shè)置疏干井，以防管涌。

4、降水施工中加強沉降觀測，如發(fā)現(xiàn)沉降增大較快等異常情況及時反饋，同設(shè)計單位聯(lián)系，當確認是因降水所引起時，則采取回灌措施。在沉降區(qū)域施工回灌井，回灌井與降水井之間距離大于5m，回灌方案具體根據(jù)沉降情況而定。

5、溝槽開挖嚴格按照交底施工，掌握好“分層、分步、對稱、平衡、限時”五要點，必須遵從“分段、分層開挖，挖槽支撐，先支后挖”原則進行，確?；拥姆€(wěn)定。

6、溝槽開挖時嚴格控制槽壁的坡度，確保土坡穩(wěn)定。

7、嚴格按照設(shè)計進行支撐結(jié)構(gòu)施工，支撐結(jié)構(gòu)安裝應迅速，支撐設(shè)置以后及時施加預加軸力。做到經(jīng)常檢查支撐工作狀況，隨時根據(jù)檢查情況，實施逐漸、多次添加支撐軸力，確保支撐對圍護結(jié)構(gòu)的頂撐作用。

8、施工過程中要防止挖土機械碰撞鋼支撐，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。

9、溝槽開挖過程中，加強現(xiàn)場巡查，如發(fā)現(xiàn)坑壁坑底滲流、涌流、涌砂等情況，及時封堵、施做砼墊層，必要時進行地基加固。

四、已查明管線保護方案

1、架空電力線桿沿著高壓電線桿一周0.5米的半徑施打鋼板樁，鋼板樁采用32號普通槽鋼，樁長4米，施工時打入地下不得小于2米。鋼板樁施打完畢后，在鋼板樁頂端往下0.2米處用2根直徑16的鋼筋纏繞箍緊，端頭用電焊機焊牢，焊接長度不得小于20cm。然后在電線桿與鋼板間用c20砼澆筑固定，（詳見下面示意圖）。

2、燃氣管道對于k0+760處的燃氣管道，雨水管道開挖時下好橫穿雨水管道的溝槽，采取支吊的方法進行回定。施工前先人工開挖將管線裸露，然后在溝槽的兩側(cè)澆筑砼支墩，支墩上固定一根16號工字鋼，工字鋼與支墩必須連接牢固。然后再用直徑20的鋼絲繩將燃氣管道吊起固定，防止管線變形。祥見示意圖。

3、綜合管線綜合管線位于路中心線北側(cè)，距路中心線14米。路槽開挖前用木樁對管線進行加固處時，采用直徑15cm的松木樁，樁長1.5米，間隔0.5米，采用機施打。詳加見示意圖

五、監(jiān)控量測

采用信息化施工，設(shè)定各種管線位移警戒值，及時反饋監(jiān)測信息，根據(jù)施工時實際情況及時調(diào)整支護參數(shù)及施工步驟，并采用相應的保護措施，從而確保管線的安全。

1、加強施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類管線的管理基準值，通過監(jiān)控量測及時掌握管線變形狀況，及時調(diào)整施工工藝，做好二次補壓漿工作，確保管線保護管理在可控狀態(tài)有效進行。

2、加強地面沉降監(jiān)測，尤其對沉降敏感的管線要布點監(jiān)測，并及時分析施工對管線的影響程度，根據(jù)施工和變位情況調(diào)節(jié)觀測的頻率，及時反饋指導施工。

3、當施工前預測和施工中監(jiān)測分析確認某些重要管線可能受到損害時，將根據(jù)地面條件、管線埋深條件等采用臨時加固、懸吊或管下地基注漿等保護方案，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施。

六、安全質(zhì)量保證措施

1、加強管線調(diào)查在施工中地下管線的破壞將會造成難以預料的嚴重后果，在施工前對沿線施工影響范圍內(nèi)的管線進行全面的調(diào)查，列出需重點保護的對象及其所處的位置。并對其沉降要求做出全面的統(tǒng)計，計算出沉降預警值、允許最大沉降量、不均勻沉降要求，為以后施工提供指導

2、加強員工教育管線保護任務重、難度大，為了保證管線保護工作的正常進行，教育每個施工人員高度重視管線保護工作，施工中做到措施到位，責任落實。

3、加強監(jiān)控量測施工過程中對地表沉降進行觀測，對所有受影響的管線進行布點監(jiān)測，有特殊要求的要加強量測頻率及時分析反饋量測結(jié)果。同時利用實測數(shù)據(jù)進一步修正完善地表沉降的預測結(jié)果，對可能引起有害變形的管線做出早期預警并制定應急措施。除正常監(jiān)測外，暗挖通道施工時需特別注意隨時觀察掌子面及周圍區(qū)段的滲漏水情況及其變化，必要時應及時封閉掌子面。

4、加強聯(lián)系積極與管線產(chǎn)權(quán)單位進行聯(lián)系，了解管線的運營情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應立即對施工影響范圍內(nèi)的管線進行檢查，若確是因施工原因引起，應采取相應措施進行保護。減少接觸高噪聲的時間或插安排高噪聲的工作。對距噪聲源較近的施工人員，除取得防護罩或頭盔等有效措施外并就當縮短其勞動時間保護施工人員的健康。為保護施工現(xiàn)場附近的居民的夜間休息，夜間21：00以后禁止施工，施工時間應加以控制。同時，要注意對機械的經(jīng)常性保養(yǎng)，盡量使其噪聲降低到最低水平。

減輕施工現(xiàn)場的、施工車輛和筑路機械運行和運輸產(chǎn)生的揚塵污染，保護人民健康。

保證原有交通的正常進行和維護沿線居民用水、生產(chǎn)生活用電及通訊等管線的正常使用。專人負責現(xiàn)場道路及大門出入口的清掃工作，并經(jīng)常灑水，防止揚塵土，產(chǎn)生泥漿，在現(xiàn)場的生活區(qū)內(nèi)設(shè)垃圾站，定期進行清運。項目部派專人抓好辦公、生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生工作，設(shè)置專門的生活垃圾回收站，每日有專人清理宿舍，臨時宿舍有專人每日清掃。地上、地下設(shè)施保護措施：施工前，詳細了解地上、地下原有構(gòu)筑物的具體位置、尺寸、數(shù)量等。在施工過程中遇到地下文物等，及時向有關(guān)單位匯報，采取保護措施，保證其不受破壞。

鑒于施工帶來了不可避免的沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，在工程項目竣后，我單位盡快恢復遭受施工損壞的道路、水系。在施工期間，設(shè)專人檢查現(xiàn)場路障，清理路面落碴，保證道路施工暢通。

第二篇：交通事故調(diào)查報告

××××年××月x日晚x點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點左右?！痢義出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。

調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××x人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

公司出面達成協(xié)議

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故 警鐘長鳴

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热郑粨屢幻?。安全行車，遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。

第三篇：交通事故調(diào)查報告

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?

調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)

根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開車――致命的結(jié)合

然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

10.天黑時不開前燈。

第四篇：大學生消費情況調(diào)查報告

一、調(diào)查目的

當今的大學生是新新人類，對新鮮事物比較好奇，加上大學生青春陽光、追求時尚的心理特點，而網(wǎng)絡購物的時尚性和快捷性正符合大學生的心理。為了了解當今青年大學生的網(wǎng)上消費的情況，更好的發(fā)展大學生良好健康的消費觀念，以及了解大學生網(wǎng)購行為以及他們對網(wǎng)購的看法，對在校大一到大三的大學生進行了網(wǎng)購情況調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、本次調(diào)查共發(fā)出40份問卷，回收有效問卷40份。其中女生26人，男生14人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：其中大一學生中有9人進行網(wǎng)購，比例為22.5%;大二的有15人，占37.5%;大三的有11人，占27.5%。只有5人從沒有過網(wǎng)購經(jīng)歷，占12.5%。

2、本次調(diào)查中，同學們的網(wǎng)購消費水平數(shù)據(jù)顯示，每月一次的有9個，占總數(shù)的25.7%，有19個的同學每季網(wǎng)購一次，占54.3%，每年一次的同學有5個，占14.3%。還有2個，5.7%的網(wǎng)購達人平均每周一次。每次購物的平均交易金額在100以下和100～500之間的人數(shù)都占總數(shù)的45%，其他金額范圍分布較少。

3、經(jīng)調(diào)查，大學生網(wǎng)購商品中，服裝產(chǎn)品位居榜首，占到總消費的37.5%，其次是數(shù)碼產(chǎn)品27。5%，在網(wǎng)上買書也是個不錯的選擇，占到總數(shù)的19.5%。相比之下，由于食品的特殊性（保鮮等問題），卻幾乎無人在網(wǎng)上購買食品。

4、在沒有在網(wǎng)上購物的同學中，有近60%的同學認為網(wǎng)購不安全，而在有過網(wǎng)購行為的同學中，所有同學都覺得網(wǎng)購值得信任。另外，在前者中有80%的人以后會嘗試網(wǎng)購。

5、在網(wǎng)購人群中，因為購物方便快捷而選擇網(wǎng)購的占網(wǎng)購人數(shù)的60%，還有一部分同學認為網(wǎng)購產(chǎn)品種類多樣，可以對比從而挑出性價比高的商品。而在眾多大學生選擇的購物網(wǎng)站中，有57.1%的大學生會把網(wǎng)站商品是否齊全作為他們選擇購物網(wǎng)站的主要標準。其中，淘寶網(wǎng)名列前茅，有80%的同學選擇在淘寶購物。

6、在網(wǎng)購過程中，難免會遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達到45%，其次是商品數(shù)目繁多和網(wǎng)站太多，網(wǎng)上市場太雜亂，有些商品質(zhì)量較差，占30%。

7、同學們網(wǎng)購為了安全性考慮，付款方式一般都采用支付寶，占比例的60%，貨到付款占22.9%，網(wǎng)上支付占17.1%。

三、大學生選擇網(wǎng)購的原因：

1、大學生的追求時尚性，他們跟隨時代趨勢。而且社會生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)上購物使大學生尋求更便捷的生活方式。

2、大學生一般沒有過多的閑置資金，所以總想在網(wǎng)上淘到物美價廉的商品，而且網(wǎng)購的價格一般比市場上親自買要便宜;

3、網(wǎng)上賣家更多，選擇余地更大，能夠貨比三家選擇性價比高的商品;

4、大學生大多熟練使用計算機，對網(wǎng)購容易接受，而且引導潮流，如今網(wǎng)購就是時尚的潮流;

5、網(wǎng)購方便，不去自己花太多時間逛商場，很容易找到自己想要的東西，方便快捷，省時省力。

四、網(wǎng)上購物存在的問題

1、網(wǎng)絡是個虛擬的世界，網(wǎng)上購物平臺存在一定的風險性，這就使得同學們在網(wǎng)上購物時容易被欺騙，有時候會買到假貨，得不償失。

2、大學生的金錢大部分都來自于父母，由于網(wǎng)上購物的便捷性和時尚性，使有的同學花更多的錢更頻繁去網(wǎng)上購物，甚至形成“網(wǎng)購癮”，造成生活費的高度開銷。

3、網(wǎng)絡上的商品有可能描述不清楚，當事人不能夠親身了解商品的質(zhì)量，當買到的商品與自己期望的不一致時，較容易形成心理落差。

五、對策分析

1、大學生要學會理性購物，網(wǎng)絡是個虛擬的世界，里面的信息不一定是真實的，當在網(wǎng)上購物平臺購物時要細心謹慎，注意對商品的真假鑒定，防止被騙。

2、在網(wǎng)上購物時，要貨比三家，了解每一個細節(jié)，購買性價比最高的網(wǎng)絡商品;當購買比較貴重的數(shù)碼產(chǎn)品時，應當去實體店購買。

3、網(wǎng)上購物平臺管理方也應該加強對網(wǎng)絡購物環(huán)境的整理，營造一個安全可靠的購物環(huán)境，讓廣大買家更能安心淘寶。

六、調(diào)查結(jié)果總結(jié)

通過上述的調(diào)查報告，說明大學生在網(wǎng)上購物已經(jīng)形成一種流行趨勢。只有一小部分的大學生不選擇網(wǎng)上購物。阻礙他們開始網(wǎng)購的主要是安全因素，只要他們認為網(wǎng)購值得信任了，網(wǎng)購的方便、省時、商品齊群等優(yōu)點一定會吸引大多數(shù)的人開始網(wǎng)購。青年大學生具有追求時尚和容易從眾的心理特點，而網(wǎng)上購物的快捷性、時尚性，又與大學生的心理特點相適應，這就使得大部分的在校大學生選擇在網(wǎng)上購物。但是由于網(wǎng)絡本身存在的弊端，網(wǎng)上購物存在安全隱患是不可忽視的，若操作不當或遇到非法分子，就會受到欺騙，造成經(jīng)濟上的損失。

第五篇：交通事故調(diào)查報告

本案爭議的是關(guān)于新發(fā)現(xiàn)左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

案情簡介：

20xx年xx月29日8時左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車撞倒,發(fā)生交通事故，經(jīng)醫(yī)院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無力支付醫(yī)藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫(yī)療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請?，F(xiàn)郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。

調(diào)查經(jīng)過：

接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系進行鑒定。

辦理結(jié)果：

經(jīng)過鑒定，郭某構(gòu)成道路交通十級傷殘，但難以認定左側(cè)股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營養(yǎng)費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。

辦案心得：

依據(jù)《民法通則》第一百一十九條之規(guī)定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫(yī)療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應當支付喪葬費、死者生前扶養(yǎng)的人必要的生活費等費用。

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條之規(guī)定：受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費，賠償義務人應當予以賠償。

受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費，賠償義務人也應當予以賠償。

本案中，由于謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關(guān)方面的費用。

本案爭議的是關(guān)于認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現(xiàn)左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過的，生活更加小心細致，從來沒有過任何外部沖擊，更不會無緣無故出現(xiàn)左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

第六篇：關(guān)于電動車相關(guān)情況調(diào)查報告

一、　自行車的市場現(xiàn)狀

我國是世界的自行車王國，關(guān)于電動車相關(guān)情況調(diào)查報告。在我國的13億人中，有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均家庭擁有自行車1.27輛，據(jù)統(tǒng)計全國擁有自行車的總數(shù)達4.5億輛。這一數(shù)字是全世界第一，是全世界真正的自行車王國。要說明的是，這個4.5億輛是在近10年左右的時間中出現(xiàn)自行車負增長的情況下的數(shù)據(jù)，而在我國家庭的“老三件”（自行車、手表、縫紉機）為標志的年代后，特別是改革開放的初期，這個數(shù)據(jù)曾經(jīng)最高時達到4.87億輛。調(diào)查顯示，這里減少的3700萬輛自行車，主要是原其中約80%的人后來成為汽車族或改騎摩托車了，約有20%的人后來選擇了城市公交車、地鐵、電動車。

我國自行車的產(chǎn)量和銷量增勢減緩，有時呈遞減趨勢。近10多年來，全國有不少的自行車制造廠都在減少自行車的產(chǎn)量，包括全國擁有最多達8000萬用戶的上海永久自行車制造廠，也在壓縮自行車的產(chǎn)量，這種情況同時也反映在全國星羅棋布的自行車經(jīng)銷店上，全國的自行車經(jīng)銷商都反映，他們的自行車銷量在不少城市出現(xiàn)負增長。在我國年產(chǎn)的5000多萬輛自行車中，現(xiàn)70%左右的要依賴于出口消化。

二、　電動車市場的需求與發(fā)展狀況

與自行車市場形成鮮明對比的是，我國電動車市場出現(xiàn)迅猛增長勢頭?，F(xiàn)在全國電動車擁有量達1400萬輛，年增長率達80%。如成都市是全國電動車增長最快的城市之一，其今年與去年同比增長高達182.76%，成都地區(qū)原擁有自行車750萬輛，現(xiàn)已有60多萬輛被電動車所替代，其中成都市電動車擁有量已達42萬輛。這就是麻雀變鳳凰、夕陽產(chǎn)業(yè)被朝陽產(chǎn)業(yè)所替代后所出現(xiàn)的情況。

電動車的需求旺盛。據(jù)全國各大城市的市民需求調(diào)查，高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具的需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險又被許多城市禁止，而電動車最適合我們，調(diào)查報告《關(guān)于電動車相關(guān)情況調(diào)查報告》。 ”中國自行車協(xié)會理事長王鳳和先生認為：電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，占用車位小，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內(nèi)單人短程出行，具有其它交通工具無法比擬的優(yōu)勢。電動車可以成為平民化、工薪族的主要交通工具。

電動車市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士預測，全國原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動車的用戶，這個包括二手車、配件、修理在內(nèi)的電動車市場蛋糕總計在13000億左右。來自全國四大自行車城的原自行車擁有量和電動車市場空間的數(shù)據(jù)顯示：北京為1050萬輛和310億，天津為970萬輛和260億，上海為920萬輛和230億，成都為750萬和173億。現(xiàn)在我國電動車替代自行車的替代率僅為3%，部分大城市市區(qū)替代率達18%。

三、電動車生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀

電動車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，全國現(xiàn)在有名有姓的電動車生產(chǎn)企業(yè)多達1400多家，現(xiàn)年生產(chǎn)電動車550萬輛。由于電動車制造業(yè)的門檻低，其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛，有30%左右電動車企業(yè)是拼裝的電動車，有40%左右的電動車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。

電動車制造業(yè)的“洗牌”已開始，電動車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰格局開始呈現(xiàn)。在電動車制造企業(yè)中，現(xiàn)年淘汰率達8%。有品牌、有規(guī)模、有實力，特別是擁有電機、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)產(chǎn)生于原老牌的大型的自行車廠和摩托車廠，還有一部份是新進入電動車生產(chǎn)的有實力的企業(yè)代表性的電動車生產(chǎn)廠家的電動車年產(chǎn)量大都在6萬輛以上，年產(chǎn)值大都在1億元以上。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，最具代表性的有年產(chǎn)量50萬輛電動車、年產(chǎn)值上9億元以上的天津富士達、臺灣綠佳；年產(chǎn)量30萬輛電動車，年產(chǎn)值達6億元的浙江小飛哥、海南新大洲。另外，無錫伊靈、上海永久、天津都市風、天津大安摩那多、天津大名、香港大奔、上海賽峰、四川富士的年產(chǎn)量約在20萬輛左右，年產(chǎn)值約在4億元左右。