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第一篇:物流調(diào)查報告
一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報,XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運車輛大部分??吭诮灰壮桥浴?/p>
3、經(jīng)營項目:大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時,由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例,而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏?。粡奈锪鹘M織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運,導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\力上看,我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小,進、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價,最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:
以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策:
對策一:加強規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地――龍游綜合物流基地;兩中心――龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點――湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。
對策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競爭能力,提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。
對策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會,實行物流行業(yè)指導(dǎo)價,防止相互壓價,導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六:采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機制,大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時,縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七:加快我縣物流信息平臺建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。
第二篇:物流調(diào)查報告
目前長三角地區(qū)海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港,其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局,而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃,長三角地區(qū)港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良,且距上海港、長江口最近,從而具備得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢,應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬TEU,但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段,遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設(shè)上海國際航運中心的環(huán)境中,太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,有不同的主體,包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等,每個主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。
(一)、同業(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南,這里港口分布密集,鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務(wù)的對象差異性不大,也都提出服務(wù)于上海國際航運中心、服務(wù)于長江流域的口號,因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中,太倉港區(qū)最靠近上海,理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下,這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。
(二)、買方
對于港口物流而言,最終買方都是貨主,但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司,散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜,可能是船公司,也可能是本地貨主。相對而言,班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈,削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,增強自己的議價能力。
(三)、賣方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言,其賣方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,可替代性很強,因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商:土地所有者、港口機械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。
(四)、新進入者
江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究,可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,因此進入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進入市場,而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持,更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,如此一來,太倉港口物流的發(fā)展將會得到進一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進入者應(yīng)該是以下兩類:一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè);另一個是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外,其他的投資人進入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實質(zhì)性好處。
(五)、替代產(chǎn)品
結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點,但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的缺點;公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講,集裝箱貨物通常價值較高,機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話,通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此,蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式,公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰(zhàn)略建議
(一)、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合,即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,沿著整個供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),以滿足委托人個性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略(即一體化戰(zhàn)略)主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程,提高對供應(yīng)鏈的控制力,更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源,通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,提升港口競爭力。
(二)、并購戰(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司,向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展,避開中間的樞紐港,使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時,對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
(三)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門,如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等,更廣泛地講,可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
(四)、聯(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是:碼頭經(jīng)營―船公司―貨主。隨著航運的發(fā)展,集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨的碼頭,而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段,由于受到地理條件的限制,在港口組合中,一般會與樞紐港相結(jié)合,充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色,并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),就須參與到上海港這個國際航運中心的建設(shè)上來,成為長江流域的中轉(zhuǎn)港,吸引更多的貨源,但是又要錯開鄰近港口的競爭,避免重復(fù)建設(shè),突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機,各大船公司有許多船沒有地方??炕蛘咝枰鸫?。太倉港可以利用閑置的岸線,供船公司停船??看盎蜻M行拆船,來加強和船公司之間的交流,為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),太倉港的貨代很少,攬貨力度比較缺乏,這既是貨主所關(guān)心的問題,也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個貨代,建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,積極參與腹地物流體系得建設(shè),實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式,如果將這部分資金用來補貼給貨代,將會給貨代帶來很大的吸引力,也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應(yīng)該與招商局大力合作,將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢,重點關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽,吸引香港的供應(yīng)商到太倉,聯(lián)合經(jīng)營。這樣,可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源,太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇,鞏固太倉港與先進制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機遇,應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運人才高地,建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運人才缺乏,太倉港品牌知名度低,應(yīng)吸引人才,加大宣傳力度,使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才,品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機遇,確立太倉港沿海干線港地位,避免二次引航,降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港,但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行,造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后,長江口航道水深可以達(dá)到―12.5米,應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施,充分利用航道整治后的水深條件,推進太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段,固化腹地資源,從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手,實現(xiàn)一類口岸的實質(zhì)。貨源是港口的生命力,也是各大船公司爭奪的焦點,太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨,完善支線服務(wù),方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港,而提單上顯示B港裝貨,這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下,真正實現(xiàn)其一類口岸的功能。