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第一篇:物流調(diào)查報(bào)告
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”,越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”,因?yàn)槠湓诩胁少?、集中庫存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用,較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢,物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段,業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來,他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外,由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高,與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體,所以,無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外,特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司,他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒?,洋物流殺進(jìn)來后,眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起,分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后,使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào),讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞,成本高且可控制性差,嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置,而且無法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí),司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線,有時(shí)不能找到最佳路徑,不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外,實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步,跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟,基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡介
GIS(Geographical Information System,地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在:OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元;關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合,使得許多RDBHS也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型,從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型;GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化,分解為基本的GIS構(gòu)件;WEB(Internet/Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺(tái);數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展,為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
GPS(Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成,發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成,不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)(如車輛、船、飛機(jī))上,接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào),就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo),然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測速功能,由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過程,所以在物流運(yùn)輸過程中,對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié),對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合,再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.打造數(shù)字物流企業(yè),規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作,提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用,必將提升物流企業(yè)的信息化程度,使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化,包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述,不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率,同時(shí)提升企業(yè)形象,能夠爭取更多的客戶。
2.通過對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,提高車輛運(yùn)作效率,降低物流費(fèi)用,抵抗風(fēng)險(xiǎn)。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合,使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
?結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持,根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉儲(chǔ)情況,并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息,可以計(jì)算出最佳物流路徑,給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航,減少運(yùn)行時(shí)間,降低運(yùn)行費(fèi)用。
?利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置,并任意放大、縮小、還原、換圖;可以隨目標(biāo)移動(dòng),使目標(biāo)始終保持在屏幕上,利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù),能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要,有效避免車輛的空載現(xiàn)象,同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障,傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞掉,損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問題。
?人的因素處處存在,而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中,為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間,私自拉貨,途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣,反正山高皇帝遠(yuǎn),物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3.通過物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào),促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展,讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車輛的具體位置,載貨信息,故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù),降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變,物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù),則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過無線通訊,GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息,再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問,從而把整個(gè)企業(yè)的操作,業(yè)務(wù)變得透明,為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下:
物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下:結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體,應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域,國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng),招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè),已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步,GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起,共同描繪透明物流企業(yè),減少物流黑洞,增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力,在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。
第二篇:物流調(diào)查報(bào)告
20xx年9月,《美國運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展,試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示,制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。
誰在外包,外包什么?
對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問題,42%的企業(yè)回答“是”,而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此,由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過渡的階段,可以說日益增長的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。
對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問題,排在前三位的是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信息系統(tǒng),分別占61%、35%和25%。
關(guān)于外包的內(nèi)容,我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包,但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉儲(chǔ)也是這樣,只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包,反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng),表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
對(duì)第三方物流運(yùn)營的評(píng)價(jià)
調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的,占79%。其中,有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”,13%認(rèn)為比預(yù)期的好,4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”。
外包重點(diǎn)解決的物流問題
哪些是物流外包所要解決的主要問題?74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問題,這與下個(gè)問題有關(guān),即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng),又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。
總的來說,有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾,這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷的掌控從而對(duì)客戶更具有競爭力這一點(diǎn)來說,大約四分之三的人認(rèn)為重要,其中,36%認(rèn)為非常重要,38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為,通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題,并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的是,調(diào)查結(jié)果還顯示,許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來說,維護(hù)品牌的價(jià)值,安全更為重要。
外包合同的擴(kuò)大
由于大多數(shù)回答者(占79%)反映目前外包物流的狀況不錯(cuò),因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加,32%的人認(rèn)為非??赡茉黾?。事實(shí)上,盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意,他們中仍有不少人認(rèn)為,在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問題時(shí),第三方物流商的運(yùn)營記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的,如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來了增加值,如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的,那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如,吉列特公司倉儲(chǔ)經(jīng)理MichaelPulverich說,如果物流商能夠在一個(gè)有競爭力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù),公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。
加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系
對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系,55%的受訪者認(rèn)為,需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通,53%的人認(rèn)為,需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為,需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)。還有一些回答認(rèn)為,還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理,形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系,形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤共享的機(jī)制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多,但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂道,而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí),一半的人認(rèn)為是無效的管理,超過四分之一的人認(rèn)為,他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為,潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅,合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為,在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件,這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問題,32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐,合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化,另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國際物流合約來說,地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn),一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉,而對(duì)另一些國家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是,第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力,因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為,擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為,盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控,但是他們對(duì)過于依賴第三方物流商也不無擔(dān)心。不過總的來說,過分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問題并不嚴(yán)重,僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如,吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為,由于在大多數(shù)外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程,他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。
然而,當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí),39%的回答者指出了一個(gè)問題,即隱含的成本。
隱含的成本
對(duì)于物流外包來說,什麼是最大的隱含成本呢?49%的被調(diào)查者認(rèn)為,確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本。物流量往往不能預(yù)測,客戶需求不可預(yù)估,需求經(jīng)常變化,成本常常超出,新的條款經(jīng)常出現(xiàn),這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī),而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如,第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說,以往的合作者讓我們處于無計(jì)劃狀態(tài),而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說,如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化,則沒有別的選擇,只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系,花費(fèi)大量的時(shí)間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù),并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì),當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化,合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為,重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事,在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求,否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格,把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上,但仍有21%的回答者認(rèn)為,物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外,還有其他一些隱含成本,例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本,一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商,就不得不開始投入大量的金錢。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險(xiǎn)
外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制?如表6所示,一半人回答采用績效指標(biāo)進(jìn)行管理;43%的人認(rèn)為,信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑;38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法;還有27%的人認(rèn)為,加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如,經(jīng)理Unilever認(rèn)為,風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面,例如配送方面競爭力的喪失,專門技能的缺乏,以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是,與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程,常常派自己的人到外包現(xiàn)場坐鎮(zhèn),并有少量的技術(shù)專家一起配合來共同應(yīng)付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律,但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個(gè)問題,即使在發(fā)達(dá)國家也是如此。從本質(zhì)上來看,物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn),而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的,一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工,反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以說易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。
第三篇:物流市場調(diào)查報(bào)告
為了解我國近幾年的物流市場運(yùn)作現(xiàn)狀,中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下,曾經(jīng)先后四次組織過全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查,調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過市場調(diào)查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國內(nèi)外引起了極大的反響,調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用,成為分析中國物流市場的權(quán)威依據(jù),這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國物流市場供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后,更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查活動(dòng),在中國物流倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的主持下,我們還邀請(qǐng)了中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)、中國調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國酒類商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位,聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下,20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè),發(fā)放調(diào)查問卷3800多份。回收有效問卷353份(其中物流企業(yè)150份,生產(chǎn)制造企業(yè)98份,商貿(mào)企業(yè)105份)。
根據(jù)此次調(diào)查問卷的處理結(jié)果,由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告,報(bào)告描述了中國大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平,分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo),揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間,重點(diǎn)分析了物流市場的供需狀況,找出物流市場中供需失調(diào)的主要方面,并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。