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第一篇:物流調(diào)查報(bào)告
1、江門(mén)物流行業(yè)現(xiàn)狀
20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達(dá)185億元,同比增長(zhǎng)15.6%,物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)13.7%。今年上半年,全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加;其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底,在市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家,其中,注冊(cè)資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家,216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家,以提供倉(cāng)促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來(lái)說(shuō),江門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平,相對(duì)落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市,與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市(長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市)相比仍有較大差距。
2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
(1)區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國(guó)大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,是珠三角西部的門(mén)戶型城市,發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施完善?,F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心,現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸,東臨港澳,北接廣佛,西連粵西南,是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建,使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。同時(shí),江門(mén)又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一,年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè),市內(nèi)部分水域可通航萬(wàn)噸輪;全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬(wàn)噸。
(3)制造業(yè)比較發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng),經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá),已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群,擁有多個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地,全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國(guó)第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元,規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元,海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元,發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
(4)近年來(lái),我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中,促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化,為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群,形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ),有的已開(kāi)始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局,有利于物流市場(chǎng)資源的整合,圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地,依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢(shì)
(1)港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國(guó)家級(jí)一類口岸,部分水域可通航萬(wàn)噸輪,但是我市的港口主要以河港為主,西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級(jí)及1000噸級(jí)以下;并且雖然有漫長(zhǎng)的海岸線資源,但目前海港建設(shè)比較滯后,未能形成較大的吞吐能力,不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求,更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。
(2)無(wú)鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá),但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒(méi)有建成,鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是公路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的,同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升,也制約了江門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
(3)物流園區(qū)、專業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響,還沒(méi)有形成較有規(guī)模的物流園區(qū),有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件,但或局限于土地資源緊缺,或局限于物流需求,或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大,最大的年交易額只有十幾億元,而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。
(4)物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小,專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低,信息化水平有待提高。
(5)現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴(yán)重,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在,多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式,在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
(6)物流人才短缺,專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低,物流專業(yè)人才極度短缺,很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平,未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化、信息化水平不高,難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展,不能單單依靠物流企業(yè)的努力,而應(yīng)該由政府牽頭,用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè),加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng),從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展,這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度,從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則:
1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè),幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén),政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用,以物流企業(yè)為主體,以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn),促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn),依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在海洋,目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流為突破口,發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),完善物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
根據(jù)以上的發(fā)展原則,我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施:
(一)發(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu),規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入,改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管,加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上;完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度,由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人,由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)為成員參加,定期召開(kāi)會(huì)議,研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問(wèn)題,擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策,指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織,要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),引入激勵(lì)機(jī)制,按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。
(二)培育現(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響,目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的物流活動(dòng),主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)完成;工商企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏足夠認(rèn)識(shí),對(duì)第三方物流企業(yè)能否降低成本,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式,積極推介現(xiàn)代物流知識(shí),樹(shù)立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念,幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念,樹(shù)立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。
(三)強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流公司信任度不高的制約,第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù),以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè),按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的標(biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域,通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新,做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商,引進(jìn)全球跨國(guó)物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心,引進(jìn)跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作,努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)有物流企業(yè)的改制重組,鼓勵(lì)大型專業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心,支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平,拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
(四)開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素,但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展,服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會(huì)和推介會(huì),介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目,引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作,大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè);強(qiáng)化我市與擅長(zhǎng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作,發(fā)展專業(yè)集散市場(chǎng)。
(五)加強(qiáng)區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作,通過(guò)政府聯(lián)席會(huì)議制度和高層會(huì)晤制度,加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流;在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下,加強(qiáng)整體規(guī)劃,在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間,科學(xué)建設(shè)港口、倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施,加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套,加快西部通道的建設(shè),以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯?,提高過(guò)境交通運(yùn)輸通行能力,提高通行效率,解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí),抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī),加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作,鼓勵(lì)港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù),加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作,除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外,還可以通過(guò)加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等,提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
(六)加快物流人才培養(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn),有計(jì)劃地開(kāi)展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢(shì),在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè),加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí),采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才,使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外,鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識(shí)之士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究,注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
第二篇:物流調(diào)查報(bào)告
我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000―13000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商,其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的
增長(zhǎng);另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車,就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺(tái)車上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工
包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在運(yùn)輸車輛方面:
(1)四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米,寬2.8米,整個(gè)高度3.5米
(2)貨車,六架,十八個(gè)輪胎,4名司機(jī),月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運(yùn)輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費(fèi)用買方出,一般是由17米托斗車運(yùn)輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運(yùn)費(fèi)為10000
(3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí),可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時(shí)間,若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng),其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元
(2)管理人員共2名,月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時(shí)它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車;
(4)貨物搬運(yùn)共有8名,月工資2500元;會(huì)計(jì)2名,月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車在耗損上,每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費(fèi)280~360元之間
在配送方面,貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32000元
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有:
(1)貨物運(yùn)輸中,沒(méi)有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨(dú)立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀r,難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還]有展開(kāi)。其次,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和炔抗芾砉娉蹋芾澩址牛苣煙峁┕娣痘奈锪鞣?。灾X锪鞴討??分企业膸r宰齙皆讜ざㄊ奔淥突酰⒕
第三篇:物流調(diào)查報(bào)告
20xx年5月20日,我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開(kāi)展了一系列的調(diào)研工作。
調(diào)研的目的:進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢(shì),了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋,了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況,精品專業(yè)建設(shè)的思路,了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調(diào)研過(guò)程:
1、林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2、喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況;
3、小組開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查,了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等。
調(diào)研方法:
1)調(diào)查小組訪談法
2)問(wèn)卷調(diào)查法
現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下:
一、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況
1.國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀
截至20xx年底,全國(guó)開(kāi)設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),物流量比較大的地區(qū)。湖南省開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所,有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
經(jīng)過(guò)調(diào)研,大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異,缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重,比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等,文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國(guó)際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大,一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,建立健全基于工作過(guò)程的課程體系,但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束,教學(xué)做合一難度大,校企合作還處在初級(jí)階段。
物流管理專業(yè)雖然成長(zhǎng)很快,但都沒(méi)有建成省級(jí)精品專業(yè),僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過(guò)省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,崗位群有些變化。
(1)確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析,物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為:
1)倉(cāng)儲(chǔ)物流:貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員;
2)企業(yè)物流:采購(gòu)員、物流規(guī)劃員、跟單員;
3)物流營(yíng)銷:銷售員、客戶服務(wù)員;
4)運(yùn)輸物流:運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員;
5)國(guó)際物流:報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員,即成為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉(cāng)庫(kù)主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
(2)高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系
通過(guò)對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察,總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力: 物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力;二級(jí)能力:倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力)
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能;熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能,具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3.校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn),二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密。三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”為主,愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多,人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向,進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開(kāi)展專項(xiàng)調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè),開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì),并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請(qǐng)一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師,適當(dāng)給予薪水,建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長(zhǎng)短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法
在教學(xué)過(guò)程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識(shí)技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。因此,在教學(xué)過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng),在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4、建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地,使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無(wú)我有,人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā),包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及實(shí)訓(xùn)流程,完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合,防止重復(fù)建設(shè),充分利用企業(yè)資源。
5、加強(qiáng)高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)交流,才能取長(zhǎng)補(bǔ)短。