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第一篇：武漢交通發(fā)展狀況社會實踐行報告
社會實踐行報告
—— 調查武漢交通發(fā)展狀況
——調查人： 一.實踐目的
近年來，武漢市全面貫徹落實科學發(fā)展觀，著重調整產業(yè)結構，經濟運行的內生性和穩(wěn)定性加強，總體呈現(xiàn)出結構改善、質量提高、收入增加、協(xié)調性增強的良好局面。主要指標在副省級城市中位次雖有所后移，但發(fā)展速度穩(wěn)步加快，總量占比由下滑轉向上升勢頭開始顯現(xiàn)；與全國全省比較，武漢市主要指標增幅高于或逐步高于全國全省平均水平，總量占比不斷上升。顯示出武漢正向“縮小與東部沿海先進城市的差距”開始發(fā)力，而對全國、全省的貢獻不斷加大。
作為土生土長的武漢人，看到武漢市建設正在逐步提升，走向一線城市，經濟不斷提高，人民素質不斷增強，城市不斷的美化，心里也感到十分的自豪和驕傲。在這個寒假，借此社會實踐的機會，加入對武漢近年發(fā)展的調查，深入探究武漢未來的發(fā)展道路，為提前融入社會做好準備，為社會發(fā)展做出貢獻。
二.實踐內容
1.調查時間：1月25日
2調查內容：從武漢交通對鐵路，航空，水運，公路的建設規(guī)劃來預測未來武漢的交通發(fā)展
3.調查形式：問卷調查
三.實踐總結
（一）整體概述
自古以來有“九省通衢”之美名的武漢位于全國經濟地理的中心，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨厚，輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點，它距離北京，上海，廣州，成
1 都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經批準武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。
武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。有4條國鐵線、4條國道、16條省道、數(shù)條水路及158條航線、2條高速公路在武漢交匯。隨著武漢市經濟綜合實力的不斷增強，用于城市基礎設施和交通建設的投資額也相應增加，從1990年到2003年，武漢市交通建設投資累計達到257.81億元。近20年來，武漢的貨運周轉量在全國所占比例呈下降趨勢，客運量由3.4%下降到1.3%。1986年，武漢水運總運量、周轉量中的比重分別為4.0%和2.1%，在武漢貨物總運量、周轉量中的比重分別為21.2%和46.6%；到2003年，武漢水運在全國水運總運量、周轉量中的比重分別只有2.2%和0.72%，在武漢貨物總運量、周轉量中的比重也分別只有19.4%和29.2%。為了搶抓國家交通體系重構、國際產業(yè)轉移和中部崛起機遇，加快武漢發(fā)展，重塑武漢在全國以及區(qū)域交通格局中的樞紐地位和作用。
武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運已形成“干支一體，通江達海”的客貨運網絡。武漢天河機場是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天河機場第二航站樓的投入使用。武漢將成為全果四大樞紐機場之一。
這樣武漢就成為了我國經濟發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉北”的戰(zhàn)略大支點。經過長期的建設與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網絡。
2 圖一為武漢各方面發(fā)展優(yōu)勢圖
（二） 武漢交通現(xiàn)狀
鐵路：在全國鐵路運輸系統(tǒng)中，武漢是四大全國性樞紐之一，全國投資興建的北京至廣州、上海至成都二條快速鐵路線將在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣、京
九、漢渝、武九聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。2003年鐵路客運量2611.90萬人，旅客周轉量175.50億人公里貨運量5823.60萬噸，貨周轉量488.50億噸公里。
3 圖二為湖北省公路主骨架圖
航空：在全國航空運輸體系中，武漢天河機場是全國六大區(qū)域樞紐機場之一，有10家航空公司參與運營，武漢基地公司有28架飛機，機場日均約120個航班。輻射國際國內的航線158條，可達60個國內外大中城市和地區(qū)。武漢機場2003年旅客吞吐量334.40萬人次，高峰小時旅客流量1616人次，貨郵吞吐量為5.30萬噸。
圖三為武漢天河機場
水運：武漢是長江中游地區(qū)主要的內河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長江經濟帶的龍頭上海市。市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個，碼頭泊位397個，構成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網絡。武漢已先后建成青山外貿碼頭、永安堂港區(qū)、紅鋼城多用途碼頭等一批具有現(xiàn)代水平的碼頭泊位。沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏等五大港區(qū)已基本形成武漢市港口體系的主骨架，華中物流的主通道，長江航運的主樞紐。武漢港區(qū)庫場總面積2913千平方米，堆場面積2689千平方米。港區(qū)裝卸機械907臺套，最大起重能力110噸。生產用碼頭泊位貨物年通過能力3944萬噸。內河航道共有通航河流22條，其通航里程504.4公里。全市擁有各類水運船舶324艘。作為我國內陸最大的船舶生產基地，武漢的船舶生產能力在全國排第五位，船舶修造業(yè)處于國內領先水平。
圖四為武漢長江大橋建于1955年
長江二橋
晴川橋
6 公路：武漢市東西湖、漢南、黃陂、新洲、蔡甸、江夏區(qū)現(xiàn)有國土面積7633平方公里。截至2003年底，全市公路總里程為8827公里，公路網密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，三級公路964.38公里，四級2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有國、省干線可達到二級以上公路技術標準。
（三） 武漢交通發(fā)展趨勢
與國內其他特大城市一樣，武漢交通正面臨著城市化、機動化進程快速發(fā)展所引致的各種挑戰(zhàn)。武漢交通能否在全面建設小康社會的發(fā)展階段成功地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將影響甚至決定武漢市未來在國家和區(qū)域經濟發(fā)展中的地位、武漢經濟協(xié)作區(qū)和武漢經濟圈的有效構建、武漢市主城區(qū)核心功能的有效發(fā)揮以及人居環(huán)境的改善，武漢交通正處于發(fā)生深層次改革的關鍵時期。
鐵路：全國鐵路建設實現(xiàn)“跨越式”發(fā)展，規(guī)劃“四縱四橫”的客運專線，2020年全國鐵路總里程將達10萬公里。京廣、京
九、漢渝、武九鐵路干線，京廣、瀘漢蓉高速鐵路在武漢形成雙“十”字結構。2010年，武漢鐵路客貨運量預計達到3500萬人次和6600萬噸以上。2020年，分別達到5000萬人次和8686萬噸。
公路：京珠、滬蓉、銀武、杭蘭、阿深高速公路在武漢交匯成環(huán)。到2007年，全省交通運輸與國民經濟的緊張關系基本得到緩解，以武漢為中心的城市交通圈率先形成，實現(xiàn)武漢至地級市當日往返，武漢至周邊省會城市朝發(fā)夕至；2010年，實現(xiàn)交通運輸與國民經濟的關系由基本緩解向總體適應的跨越；2020年，實現(xiàn)交通運輸與國民經濟的關系由總體適應向初步現(xiàn)代化跨越。2010年，全市公路運輸客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、分別達到11868萬人次、75.7億人公里、10043萬噸、82.3億噸公里；2020年全市公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨運周轉量分別達到14183萬人、112億人公里、13497萬噸、121.8億噸公里。
7 水運：長江下游有“上海國際航運中心”和長江上游有“重慶長江上游航運中心”，武漢力求建設成為“長江中游航運中心”，促進長江航運與沿江經濟互動發(fā)展。根據(jù)交通部規(guī)劃，武漢渴望于2020年前與長江全線一道實現(xiàn)航運現(xiàn)代化。把武漢建設成為長江中游的航運中心，符合國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略、長江航運發(fā)展和武漢極其周邊地區(qū)經濟發(fā)展的要求。按照武漢水運中期目標，2010年前，武漢港將實現(xiàn)裝卸、倉儲、配送一體化并成為長江中游的綜合物流中心。
圖五為武漢港
航空：根據(jù)國家宏觀交通布局，武漢機場成為國際性機場。擬實施的天河機場二期建設，定位為吞吐量1300萬次。建設與國內六大區(qū)域性樞紐機場相適應、輻射全球的航空樞紐和物流轉運中心。 軌道交通：根據(jù)武漢軌道交通的遠景規(guī)劃，我市將建成7條總長約220公里的軌道交通線。在近期建設方案中，2010年，選擇軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期，形成總長約70公里的“工”字型骨干線網，總投資約260億元。2020年，建成5條線路140公里的軌道網絡，將能較好地發(fā)揮城市快速軌道客運交通的規(guī)模效益。
圖六為武漢輕軌
圖七為正在興建的地鐵
機動車交通：為了有效地緩解持續(xù)增長的交通需求與有限的道路交通
9 資源極其供給能力之間的矛盾，扭轉其在總量和結構上雙重失衡的狀態(tài)，必須選擇調控交通需求、強化道路交通資源的優(yōu)化配置與有效利用、增加有效交通供給能力的途徑，采取交通源與交通流控制并重的調控模式和相應的交通政策。2010年機動車擁有量為80-100萬輛，過長江機動車日出行量達35萬車次；2020年機動車擁有量為200-240萬輛，過長江機動車日出量達到50余萬車次。即將建設的天興洲公鐵兩用橋、青島路隧道、二環(huán)線上兩個過江通道，與現(xiàn)有的長江
一、二橋、白沙洲大橋，共七個通道能夠滿足未來15年的過江交通需求。
（四） 專項目標
鐵路：2010年形成快速客運干線網絡，完善樞紐設施，集鐵路、公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；便捷的快速通道與其它客貨運交通集散地連接。至2020年，不斷強化國鐵在武漢城市圈客貨運輸中的地位和作用。 水運：2010年，構建長江中游航運中心的基本框架，全市貨運船舶平均噸位900噸以上，運輸能力與吞吐量之比達到1：2，江海直達運輸船舶占全市運力總量的20%以上。2015年建成長江中游航運中心，集裝箱運輸船舶的總載量不低于8000TEU（20英尺標準集裝箱）。2020年，成為華中航運中心和長江中上游最大的現(xiàn)代化樞紐港口。
公路：2007年基本實現(xiàn)公路現(xiàn)代化，公路密度達70公里/百平方公里，基本建成武漢到圈內所有縣級城市“兩小時交通經濟圈”；建成武漢向外輻射的七條出口高速公路，形成“環(huán)形放射狀”高速公路網。2010年，公路密度達76公里/百平方公里，完成圈內各市縣高等級干線公路改造；建成“十客八貨一中心”公路主樞紐，集公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；形成快速客貨運網絡和出口通道，實現(xiàn)武漢市區(qū)到周邊地市的高速連接；客、貨車總量達到12740輛，客車4240輛，貨車85000輛，提高車輛檔次。至2020年，公路密度達102公里/百平方公里；實現(xiàn)武漢城市出口路、連接道和連接周邊省市公路全部達到高速化或快速
10 化；建成華中物流中心服務網絡體系；形成客運舒適化、貨運物流化、信息電子化的格局；全市營運汽車將達到11.1萬輛，其中營運客車4700輛，營運貨車10.6萬輛。
航空：2010年，建成航空貨運中心和國內區(qū)域性航空樞紐，引進更多航空公司進場經營，增開輻射國際國內航線。2020年建成國際化、現(xiàn)代化的航空港。
城市交通：基礎設施適應超前，道路系統(tǒng)功能結構完善，交通方式結構合理，公共交通優(yōu)先體系形成。2010年城區(qū)道路總里程2401公里，路網密度7.0公里/平方公里，總面積4500萬平方米，道路面積率13%，人均道路面積10平方米初步形成漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)自成體系，城間快速多通道連接，“環(huán)形加放射狀”路網格局，一環(huán)、二環(huán)（除二七和洲頭兩個過江通道外）、三環(huán)和外環(huán)全線貫通，放射線改造、主城區(qū)道路綜合整治、路口渠化全面完成。以公共交通樞紐站為支撐，初步形成大運量軌道交通、快速公交與常規(guī)公交、出租車等方式合理分工和有機結合的城市公共交通體系。內環(huán)線以內公共交通平均車速達到16公里/小時，內環(huán)線以外達到20公里/小時；公共交通高峰小時滿載率控制在90%以內，內環(huán)線以內所有站點乘客上站距離控制在300M以內，內環(huán)線以外的建成區(qū)所有站點乘客上站距離控制在500M以內；
（五） 調查總結
城市交通問題是目前中國乃至世界各國國民經濟、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境面臨的重要戰(zhàn)略性問題。發(fā)達國家的經驗已經證明交通供應的增長永遠不可能滿足交通需求的增長，城市交通系統(tǒng)必須尋求合理、均衡、可持續(xù)發(fā)展的理念，圍繞引導和促進多中心城市空間新格局的形成，打造能夠滿足不同層次、不同性質、不同服務水平交通新體系。以先進而完善的公共交通體系促進城市緊湊發(fā)展和節(jié)約土地資源，以合理的土地開發(fā)形成和強化城市公共交通的主導地位。
市民對武漢交通看法不擁堵,5%一般,5%擁堵,90%（共調查20人）
根據(jù)調查顯示，90%的武漢人非?？春梦錆h未來10年的發(fā)展，相信武漢在10年內可以躋身一線城市行列中，85%的市民認為過去5年和現(xiàn)在相比，武漢各處均在加緊發(fā)展，從城市建設到小處對人民素質教育上，均在不斷提高，有90%的市民抱怨武漢擁擠的交通，對于正在興建的地鐵，市民都十分期待，希望地鐵可以緩解武漢交通的壓力。對于未來武漢的建設，市民都十分有信心，武漢的明天會更好。
對于武漢市的綜合交通系統(tǒng)，應建設滿足城市圈整體發(fā)展要求的基礎設施網絡，推進城市圈城市化與區(qū)域公路、鐵路、軌道、水運、航空一體化發(fā)展進程； 12 按照市場規(guī)劃，促進區(qū)域基礎設施共建共管和共用共享，避免重復建設和資源浪費；按照適度超前的原則，進一步完善基礎設施；發(fā)揮基礎設施對城鄉(xiāng)建設、產業(yè)布局、要素流動的引導作用，集聚發(fā)展、集約經營；改善人居環(huán)境和投資環(huán)境，促進武漢率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。
姓名： 系別： 學號： 班級： 電話：
第二篇：周邊環(huán)境調查報告
一、存在問題
1、學校周邊網吧林立，300米內有近10家，很多網吧為了吸引學生上網，不僅違規(guī)晚12時以后繼續(xù)營業(yè)，而且打出諸如中午之前1元/時的廣告，很多學生為了上網便宜、實惠，便選擇通宵或上午去，嚴重影響了學生的學習，同時也給學校的教學帶來了負面影響。
2、肋穡文化，廣告泛濫，海報肆虐。大街上的一些電線桿廣告出現(xiàn)在校園的各個角落，諸如：招聘兼職，買賣二手手機、電腦，尋物、尋人啟示，考試培訓等等泛濫成災，各個學生社團、學生組織也到處張貼海報，污染了校園的外表。
3、垃圾處理不當，南操場旁邊垃圾、碎石長年堆放，無人治理；垃圾筒少且放置不規(guī)范，助長了某些同學亂丟垃圾的壞習慣；甚至有些同學把食物帶進教學區(qū)實用，教學樓無垃圾筒，食品的包裝袋亦隨手扔到窗外，整個校園袋袋飄飄，
4、食堂衛(wèi)生狀況令人擔憂。食堂是在校生日常生活的重心，一日三餐，日日如此。然而學校食堂承包出去后，商戶以謀利為目的，為節(jié)約資金聘請非專業(yè)廚師、工人，使用不合格餐具，甚至賣過期豆?jié){、酸奶及其他食品，嚴重違反《衛(wèi)生管理條例》，廣大同學的飲食存在安全隱患。
5、校園噪聲問題在一定范圍內存在，影響了1號教學樓班級的教學，而且給同學們的課外活動帶來了不便。
6、學校安全設施簡陋，宿舍管理制度落后，人多混亂，丟失東西現(xiàn)象時常發(fā)生――特別是不同班級、不同專業(yè)學生混居在一起的宿舍。
二、解決之道
1、學校學生、教師和小區(qū)居民都希望有一個良好的學習、生活環(huán)境，因此，學校應聯(lián)合工商、城管、交通等有關部門聯(lián)合整治小巷道路及違規(guī)經營的商戶、小販以及網吧，還學校周圍環(huán)境的寧靜、整潔。
2、學校應加大查勤力度、改進并完善宿舍管理制度以確保廣大同學的生命和財產安全，進而改善和杜絕丟失東西及晚上外出通宵上網的現(xiàn)象。
3、規(guī)范海報管理，在顯要位置劈出專門性海報欄，對于違反規(guī)定的應堅決予以取締并整頓，此外，還要定期清理海報欄內容。
4、針對所有學校的垃圾問題進行專項處理，把問題落實到部門負責人。后勤環(huán)衛(wèi)部門應對校園垃圾情況進行徹底調查，根據(jù)調查結果，利用雙休日等課余時間，徹底清理積存在南操場旁邊的混合垃圾。在樓道口、樓門口等易臟位置置放多個垃圾筒，還要加強衛(wèi)生宣傳，制定相關規(guī)定，引導廣大學生自覺愛護校園環(huán)境，維護校園衛(wèi)生秩序，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣。對于噪聲問題，建議搬遷駕駛員培訓中心，或利用節(jié)假日對學員進行培訓。
5、加大對食堂的管理和監(jiān)督力度，慎重審批承包方的申請，進一步貫徹《關于支持高等學校進一步做好學生食堂工作的若干意見》，食堂的一切問題，包括經營中的問題，只要涉及到學生的切身利益，學校都有責任過問?？梢栽O立由學生、后勤集團工作人員共同組成的監(jiān)督組織，采取定期普查和不定期抽查相結合的方法，對食堂進行全面檢查，并公布結果，通過引導同學們消費的方法督促食堂改進。
第三篇：大學生消費情況調查報告
本次調研共發(fā)放問卷120份，計回收問卷111份，回收率92.5%。其中有效問卷100份，樣本分布結構大一7人、大二43人、大三36人、大四14人，男生比例59%，女生41%。并在問卷的基礎上走訪了兩院的手機店及儋州移動、聯(lián)通通信公司，從總體上了解手機市場的相關信息，調研的具體結果大致如下：
一手機普及情況及趨勢分析
針對學校的手機普及情況我們通過電話調研的方式進行了初步的統(tǒng)計，每個班級少的有3-4部，多的則達到10部以上，被調查者中周圍朋友使用手機較多的占27%，一般的則占到了58%。根據(jù)本次調研數(shù)據(jù)樂觀估計我校學生的手機擁有量可能在800-1000部左右，即每7-8個學生中就有1個人擁有手機。手機已從原來身份和地位的象征開始作為一種便捷的通訊工具為學生所廣泛接受。
隨著手機價格的大幅度下降與入網費的取消，再加上移動、聯(lián)通公司通過變相的單相收費、各種打折、免月租、集團卡等優(yōu)惠活動的推出，導致手機的通訊資費進一步降低，使得大多數(shù)人都能夠消費得起以往只有 大款 才消費得起的手機。同時生活條件的改善導致部分學生的月生活費用也相應提高，除基本的生活支出外可支配費用的增加也促使他們開始考慮手機消費。因此手機擁有量還有較大的提升空間，這種增加的趨勢在一定程度上仍將繼續(xù)下去。
二各品牌手機占有情況
目前我校學生使用的手機主要以摩托羅拉和諾基亞居多，兩者分別占被調查者的28%和27%，其次三星和西門子也擁有一定數(shù)量的支持著，分別占被調查者的15%和9%，而國產手機則主要集中在波導、TCL兩大品牌，但其占有率也仍然不高，分別只有5%、7%，其它的小品牌占有率更低。這樣的品牌結構可歸結為兩句話：大品牌主導市場，小品牌填補市場空隙。
在印象調查中，一百名手機用戶中分別有84%和79%的被訪者對諾基亞與摩托羅拉的印象最深，這兩
個品牌也保持了較大的優(yōu)勢。這一方面與它們產品自身的質量、功能、科技含量有著密切關系，同時也是兩者巨大的廣告經費投入的結果。而原本處于三強之一的愛立信，雖然有著本身積累起來的長期品牌優(yōu)勢，
但隨著其淡出手機生產，新型機推出不多等多方面的原因致使其市場占有率逐年下降。相反三星、西門子等外國公司憑借技術優(yōu)勢，適時推出新產品符合學生使用，因此在學生中也占有了一定的市場。而國內的手機品牌知名度雖然也有所提高，但終因為質量、款式等的制約而受到限制。
三現(xiàn)有用戶具體分析
從性別上看，目前的手機現(xiàn)有消費者仍以男性為主，根據(jù)問卷顯示數(shù)據(jù)男女比例為：59s41。
月生活費性別
以下300-500500-700700-900900以上男女
%.50%32%5%5%59%41%
大一大二大三大四
%43%36%14%
從年級上看現(xiàn)有的手機消費改變了以往大四學生占據(jù)主要份額的狀況，大
大三的學生開始后來居上占了較大的份額，其功用也由原來單一的聯(lián)系工作開始向多方面轉變，如聯(lián)系朋友、戀愛需要等，其中大多數(shù)是前者與朋友聯(lián)系的需要，約占了調查總數(shù)的75%。大一的新生手機擁有數(shù)量相對較少，這并不意味著新生的手機消費潛力不大，相反新生在非手機用戶手機消費的潛市場當中占有相當?shù)姆蓊~。新生主要是由于地緣、用途及費用方面的考慮而暫時性的沒有購買手機，其購買意向卻仍相當強烈大學生手機消費情況調查報告范文大學生手機消費情況調查報告范文。在我們訪談過程中大多數(shù)新生都在尋求手機購買的機會。
從個人月收入上看，月生活費的多少也直接影響我校學生手機消費的變動。我校絕大部分學生的月生活費都在300-500之間，這一層次的學生手機消費者不在少數(shù)，占了本次問卷樣本的50%，但月生活費在500以上的高消費者也占了42%，有10%的人達到了700以上。
第四篇：周邊環(huán)境調查報告
XX小學坐落在XX縣城西南角10公里處，校園周邊環(huán)境較復雜，盡管學校采取了一系列相應的措施，但限于學校的人力，學校有限的職能等系列原因，整治校園周邊環(huán)境的工作難度大、收效甚微?，F(xiàn)將我校周邊環(huán)境存在的問題調查總結如下：
一、學校周邊路途情況
1、學校大門口的馬路上常年車流量大，加之路窄行人多，影響了來往車輛的行駛，也給學生的安全帶來了巨大的威脅。
2、學校大門口兩側沒有車輛減速帶，加上道路不夠寬敞，常有大貨車經過，學生進出校園的路途十分不安全。
二、學生飲食狀況
由于我們學校里的兒童絕大部分都是流動兒童，家長工作時間比較長，沒有時間給孩子做早飯，大部分學生就在路邊的商店買小吃，這些小店的食品質量沒有保障，更談不上有什么營養(yǎng)了。
三、周邊人員流動狀況
1、我們學生的家長絕大部分是農村人員，他們的文化素質普遍比較低，據(jù)調查，我校110多名學生中，僅有19%的家長是高中以上畢業(yè)的，初中以上文化的也只占46%，其余均只上過小學，甚至有5%的家長連小學都沒有上過學。盡有50%的家長有固定工作和收入，有的靠做些小生意維持生活，生活狀況普遍不是很好，應該說他們都是生活在社會底層的人員。在他們中間，也存在著一些不穩(wěn)定因素。
2、去年，曾有學生向我們老師反映，一些學生曾遭到社會上一些無業(yè)青年的敲詐勒索，學生不敢告發(fā)，老師也無能為力，這樣重影響了學生的學習和生活，給他們的精神上造成了難以撫平的創(chuàng)傷。
3、學校周圍有些農戶家庭里有個別精神失常，智商低的人員偶爾竄到學校，擾亂學校教學秩序，也給學校師生的生命財產安全造成一定的威脅。
我們學校周邊的環(huán)境是令人擔憂的，有關部門應該引起重視，盡快對校園周邊的環(huán)境進行整治。我們學校也將積極行動起來，以自己的實際行動來保護我們四周的環(huán)境。只有校園周邊的環(huán)境得以改善，我們學校學生的生命安全才可能得到真正的保證。
第五篇：周邊環(huán)境調查報告
――以江夏區(qū)4所高校調查研究為個案
校園周邊環(huán)境問題，一直備受關注。為推動平安校園建設，進一步維護校園周邊環(huán)境的安全，創(chuàng)建有利青年大學生安全、健康成長的.良好社會環(huán)境，市關工委按照市政府領導的要求今年調研了我市中小學的校園安全和周邊環(huán)境的整治狀況既有城市學校又有農村學校既有普通中小學又有技工學校既有公辦學校又有民辦的外來工子弟學校基本覆蓋了全市中小學的各種類型。同時我們還通過問卷調查、專題座談等形式了解面上的校園安全及周邊環(huán)境整治情況以盡可能真實反映我市校園安全及周邊環(huán)境整治的現(xiàn)狀。現(xiàn)將基本情況和我們的建議報告如下:
一、校園安全及周邊環(huán)境整治存在的突出問題
從這次調研看，校園安全和周邊環(huán)境的情況確實存在著一些突出的問題，主要是:
（一）營業(yè)性網吧及低俗文化、娛樂場所對未成年人危害不容忽視。
前一階段通過對網吧、游戲機室的綜合整治，大多數(shù)地區(qū)基本做到學校周圍200米內無營業(yè)性網吧和游戲機室，但有些網吧仍有容留未成年人的情況。有的網吧離學校并不遠中小學生到網吧仍很方便有的學生沉迷網吧乃至通宵達旦使未成年人上癮危害很大。還有個別地區(qū)在200米內仍有經營性網吧開設對學校影響更為嚴重如北郊小學北100米處有一網吧戚區(qū)實驗中學和市四中200米左右處竟開設了6個經
營性網吧與一個電子游戲機室鐘樓區(qū)的一些學校也有在200米內開設網吧、游戲機室的現(xiàn)象。另外有些就近學校的書店、音像店中都有不健康的書籍、音像資料出售，毒害學生。
（二）技防設施跟不上需求，校園及周邊存在突出的安全隱患
1、前幾年為破墻透綠根據(jù)城市建設統(tǒng)一要求各校臨街均改為開放式圍墻因此給學樣安全保衛(wèi)帶來了一定難度特別是夜間保衛(wèi)工作困難很大。盡管學校想盡辦法加強夜間巡查等但大多數(shù)學校受經費限制沒有條件安裝周界報警和視頻監(jiān)控等現(xiàn)代技防設施學校夜間發(fā)生偷盜的現(xiàn)象還時有發(fā)生。
2、部分學校消防設施、用電設施不符要求存在安全隱患。金壇、武進一些農村學校建設時沒有設計消防栓有的雖有消防栓但因為水壓不足等原因無法正常使用有的學校滅火器數(shù)量不足，藥液更換不及時，大多數(shù)學校的消防應急燈、疏散標志不到位有的學校電路負荷不夠經常斷路、跳閘等等一旦發(fā)生應急情況處置不當極易發(fā)生群傷事件。
（三）交通安全問題
1、學生接送車安全隱患仍然存在。溧陽市調研中發(fā)現(xiàn)學生接送車超載現(xiàn)象比較嚴重原因是為減輕學生負擔有關部門核定的接送車收費標準偏低不超載的話駕乘人員利潤很低。為了圖利許多承包學生接送的車都偷偷超載存有很大隱患。新北區(qū)在規(guī)定中學停止使用學生接送車后在一些學區(qū)范圍較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)遠離學校的一些村莊為孩子上學家長相互串聯(lián)雇用個體中巴接送學生。這類中巴車經常超速行駛有
的還沒有正規(guī)的客運資質。
2、地處交通要道、主干道附近學校有些尚未設置車輛慢行的警示標志或者缺少學生過街的斑馬線在交通日趨繁忙的情況下學生的交通安全隱患也日趨嚴重。溧陽市、天寧區(qū)、新北區(qū)學校均有反映
3、部分學校尤其是地處中心地區(qū)或繁華地段的學校上放學時或放周假時道路擁堵、人車混雜極易發(fā)生交通事故。
（四）學生飲食衛(wèi)生問題
1、在城鄉(xiāng)學校校門周圍普遍存在亂設攤點這類攤點無證無照、無固定營業(yè)場所他們出售的飲食質量無保證有些攤點出售的零售大多是“三無”產品有些飲食攤點在不辦理衛(wèi)生許可證的情況下私自組織學生午餐供應這些食品對學生的健康影響很大。盡管城管等也多次參與整治但這些攤點流動性大整治過后過一段時間又死灰復燃。校園周邊“三無”食品滿天飛。
2、部分學校食堂由私人承包這些私人承包食堂對從業(yè)人員缺乏嚴格管理衛(wèi)生要求執(zhí)行不嚴有個別學校為節(jié)約成本棄用原來的冷藏設施私設灶外灶剩余食品及待加工食品不作冷藏處理很有可能發(fā)生群體性的食品安全事故。
二、幾點建議
（一）加大對校園安全和周邊環(huán)境整治的經費投入，不斷改善維護學校及周邊安全的技防設施。
各級財政要優(yōu)先保障校園安全經費的安排特別是我市義務教育階段免收學雜費后小學、初中所需經費原則上應由各級政府的全額撥
款各地在作九年義務教育的經費預算時要把維護校園安全必要的技術裝備費用、防盜設施費用、防雷、防火設施的安裝、電力設施改造以及人員配備費用等測算在內。為創(chuàng)建平安社區(qū)我市在一些公共場所和主要街道陸續(xù)配備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)對防范治安事故、震懾罪犯有一定的作用。建議將學校周邊也納入安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理在校門口增設監(jiān)控點提高校園安全的防范能力。針對農村學校接送學生車輛超載問題除加強對學生接送車輛的途中檢查發(fā)現(xiàn)違規(guī)從重處罰外建議各地學習金壇市的做法一方面接送車輛全部定點到客運公司全部更新車輛統(tǒng)一制訂接送學生的運行規(guī)范另一方面由市財政每年核撥130萬?？钛a貼客運公司的利潤不足這是治本之策。
（二）進一步提高對校園安全及周邊環(huán)境整治工作重要性的認識，真正把這項工作作為涉及千家萬戶和群眾利益的大事、要事認真抓好。
要充分認識校園安全和周邊環(huán)境整治不是階段性工作也不是突擊性工作而是經常性、持久性工作必須警鐘長鳴、常抓不懈。建議由政府牽頭協(xié)調進一步發(fā)揮市、轄市區(qū)有關學校安全的聯(lián)席會議制度和工作例會制度的作用。公安、工商、宣傳、文化、綜治、城管、衛(wèi)生、防疫等黨政部門要根據(jù)各自的職能加強對學校安全的管理、監(jiān)督和整治。各部門之間要定期交流情況溝通信息并隨時針對學校安全的新情況、新問題出臺相關的政策措施。各學校及其主管部門要加強對學校治安和學生安全信息的上報工作確保有關安全、治安的信息和重要情況不瞞報、不漏報為政府職能部門提供真實的政策依據(jù)。
（三）要建立長效管理機制。
公安、城管、工商、文化、衛(wèi)生等部門要進一步協(xié)同配合重點整治校園周邊的流氓滋事、無證飲食點、黑網吧、網吧及營業(yè)性電子游戲經營場所違規(guī)接納未成年人、兜售黃碟、不健康書籍等嚴重違法行為對他們要給予嚴厲打擊。對流動人口、下崗失業(yè)人員違章設攤、無證經營等要采取疏堵結合的辦法引導他們辦理證照、進固定場所有序經營。針對當前治安和城市管理的嚴竣形勢建議適當增加公安、城管的人員編制以加大對校園周邊環(huán)境的執(zhí)法力度和巡視、檢查密度。
（四）加強學校周邊交通安全設施的建設大力整治校園及周邊交通秩序。
整治交通秩序建議主要做好兩項工作一是公安交警部門要對全市中小學進行一次交通情況的摸底對位于交通主干道的學校和校門口緊鄰機動車道的學校路段要設置交通警示牌、禁止鳴號、減速限速標識設置斑馬線等二是在學生上學、放學容易造成人車擁堵的路段在規(guī)定時間內要增派警力要針對不同情況盡快排除交通隱患。
提案人：xxx
二xx年xx月
第六篇：周邊環(huán)境調查報告
xx小學坐落在xx縣城西南角10公里處，校園周邊環(huán)境較復雜，盡管學校采取了一系列相應的措施，但限于學校的人力，學校有限的職能等系列原因，整治校園周邊環(huán)境的工作難度大、收效甚微?，F(xiàn)將我校周邊環(huán)境存在的問題調查總結如下：
一、 學校周邊路途情況
1、學校大門口的馬路上常年車流量大，加之路窄行人多，影響了來往車輛的行駛，也給學生的安全帶來了巨大的威脅。
2、學校大門口兩側沒有車輛減速帶，加上道路不夠寬敞，常有大貨車經過，學生進出校園的路途十分不安全。
二、學生飲食狀況
由于我們學校里的兒童絕大部分都是流動兒童，家長工作時間比較長，沒有時間給孩子做早飯，大部分學生就在路邊的商店買小吃，這些小店的食品質量沒有保障，更談不上有什么營養(yǎng)了。
我發(fā)現(xiàn)學校對面有許多小店，有“包子店”“麻辣燙”“拉面館”……這些店每天都要排放出濃煙。我聽爸爸說：“油條多吃有害健康，炸油條的油都是反復使用的，油都變黑了。”“麻辣燙”的食物都是生的和熟的混在一起，多不衛(wèi)生啊!這些小店都用一次性塑料袋，一次性餐具，造成了“白色污染”。小店的前面都有積水。林司后這條路并不寬，但車流量卻很大。一到放學，家長有的開汽車來接，再加上步行的家長，都把校園的大門口堵得水泄不通。學校附近有一個社區(qū)公園，草地上垃圾滿地都是，還有別人養(yǎng)的狗都隨便在草地上拉大便。有的健身器被損壞了，跑步機變成了走路機，根本跑不起來。
看到這樣的情景，我鄭重地向同學們建議：不吃垃圾食品，拒絕使用一次性餐具。要低碳出行，多走路，少開車。不要亂扔垃圾。要愛護公物。
三、具有污染及潛在危險的設施設備
沒有任何具有污染及潛在危險的設施設備。
四、商業(yè)情況
周邊沒有不適宜未成年人進入的營業(yè)性場所。
